中国民用航空网讯（马芳云、宋健）都江堰水利工程是战国时期秦国蜀郡太守李冰率众修建，位于成都平原西部都江堰市西侧的岷江上，距离成都56公里，水利工程结构分为鱼嘴分水坝、飞沙堰、宝瓶口等，通过科学分流江水，造就了今天沃野千里的成都平原，而在西南地区的民航航班流量管理中，西南空管局管制中心流量管理室也扮演着“空中都江堰”的角色。
从8月10日开始，受西南涡影响，四川遭遇今年入汛以来最强连续性暴雨天气过程，期间，四川省防汛抗旱指挥部发布了山洪灾害红色预警,这也是西南空管局成都管制区域内2020年的首次大暴雨天气。从11日05:25至13日21:10，累计降水量达106.2毫米，雷暴总时间达近15小时，对成都区域的航班运行造成了极大影响，西南空管局管制中心流量管理室积极应对，做好精细化流量管理工作，协同其他部门，努力将天气影响降低到最小。
及时启动MDRS机制
“机场、航空公司会参考大面积航班延误应急响应机制(MDRS)的预警，根据天气、航路、区内运行保障能力对航班进行及时调减，避免旅客在候机楼、飞机客舱内长时间等待。”管制中心流量管理室运行监控室带班主任廖倩讲道，运行监控室根据气象中心预测，重点围绕重要天气发生概率，随时与塔台、终端、区管以及各分局管制部门进行会商协调，及时启动MDRS。
8月10日，流量管理室及时启动了次日的MDRS预警，并始终保持与气象部门、主要机场、各地运管委的在线会商，实时调整MDRS等级、持续时间、流控策略等，以适应区域内的容流匹配。从8月10日至13日，成都地区共计启动4次MDRS预警以及响应，其中8月11日从06:30开始启动橙色预警，成都区域通行能力下降65%，从中期至次日凌晨00:30调整为黄色预警，这也是时长最长的一次MDRS预警，尽管当日保障压力骤升，但流量管理室还是协同其他部门共同保障了当天区域内3761架次航班的飞行。
为安全保障筛出风险
“流量管理室数据计划室加强值班力量，及时拍发现行飞行变更报文（CPL）通知相关区域迅速制作雷达计划标牌（FDO），保证管制指挥的顺畅。”流量管理室数据计划室班组长陈佳婧说，8月11日至12日，数据计划室共处理返航备降航班40架次，拍发CPL电报近百条，涉及5个飞行情报区和20个管制区域，接打协调电话近千次，这些数据都是数据计划室在这次复杂天气保障下交上的答卷，他们的努力是为了航班信息在雷达屏幕上更加直观、准确，为管制指挥提供安全保障。
与此同时，流量管理室积极协同配合其他管制部门，为塔台延长跑道时间、终端AMAN进场管理、区管高低空分流做好数据分析统计工作，及时发布本场和飞越架次、始发离港航班正常率、机场放行正常率、进出港高峰架次以及航班高峰数据统计分析，为实际指挥提供完备的运行品质信息。
最大限度提高空域效率
流量管理室发挥好“节流阀”的作用，协同塔台、终端、区管根据每条航路、每个进出港点和机场的天气情况，制定合理的流控方案，重新排布流量，及时通报区域扇区、终端区进出港以及成都本场在未来几个小时的航班流量趋势预判，提供精细化服务，为管制部门灵活开合扇区、安排值班人员提供决策参考。
“在复杂天气来临前，航空公司能够更加准确快速地获取信息，为航空公司做好航班时刻动态调整争取先行机会，配合好管制部门做好区内通行能力的动态调整，把公司和旅客的损失降到最低。”某航空公司入驻流量管理大厅的人员感叹道，入驻流量管理大厅的航空公司与流量管理室管制员能够面对面，提高了沟通效率，提升了航班时刻实际利用率，减少延误航班的数量，从真正意义上做到协同、高效。
流量管理室将继续发挥好流量“阀门”作用，通过与相关各方共同搭建协同平台，确保区域内飞行安全、高效，提升容流匹配质量，切实保障人民群众安全、顺畅出行。
