作者：中国民用航空网 李建萍
11月9日，罗尔斯-罗伊斯公司在珠海举办小型媒体会，向媒体介绍了罗罗近期的动态，其可持续发展战略以及对中国市场的承诺。
李安Julian MacCormac
罗尔斯-罗伊斯大中华区总裁
去年，罗罗经历了一个重组的阶段，在疫情期间公司有一些重组的情况，也经历了很多的变化，现在我们期待的未来是会有更稳定的一点，然后有更平稳发展。作为一家公司，我们要对投资者负责，我们去年我们对投资者做了一个承诺，要在公司实现正的净现金流，我们也做到了这一点，有了一些正增长，同时我们也在可持续发展这一块有了长足的进步。
对于公司来说，我们需要做一些短期的投入，短期的改变，从而去实现更长期的回报，让我们未来更加可持续的发展。包括在燃气轮涡轮发动机这一方面，以及投资未来技术。
在2022年，虽然说我们也面临着一些不确定性，但我们也取得了比之前更好的一些成就，例如今年内我们的发动机飞行小时数已经恢复到2019年62%的水平，这也预示着良好稳定的恢复态势。但同时我们也面临着一些挑战。
虽然从短期来看，中国市场的复苏速度相对较慢，但我们对中国的恢复有更多的一些期望和信心，相信中国市场可以在未来可以恢复的更多更好一些
市场在慢慢的回归，我们的业务也会慢慢恢复增长，但我们需要和我们的供应商和供应链一起去应对挑战。同时，还要和供应商一起应对未来持续增长的需求。供应链的一些挑战不只是对于罗罗而言，整个行业都在面临着同样的挑战，我们期望行业复苏，但每一家发动机制造商都要应对供应链端的挑战，满足需求。在2020年和2021年，我们在中国的供应链受到疫情的影响很小，因此我们对如何在中国恢复和发展供应链很有信心，其实在疫情最开始的这两年，2020年到2021年，我们在中国看到的情况是在供应链这一块是其实有很少的这种不确定性的，就是中国对供应链这块其实是做得很好的，所以这个情况是给我们对于中国的市场一个很大的信心，我认为中国其实可以去很好的来管理我们的供应链整个体系。但是到今年，我们会看到让人比较担心的一些情况，大家也都知道中国今年供应链面临着很多困难，有一些封锁或者是管控的情况，我们也非常坦诚的说，从今年开始，我们在中国的供应链管理遭遇了一些挑战。
对于罗罗公司来说，我们看到了现在如今面临的挑战，我们知道全球范围内的市场正在回复，所以我们需要想的是这些对于中国市场的未来意味着什么。
我们期待看到的是更多的稳定性和可以预测性。只要条件允许，需求就会存在。以香港为例，我们知道对于出行的需求终将恢复。
中国经济在增长，所以市场也有很大的增长潜力。从长远角度来看，对罗罗而言中国依然是很重要的市场，有很大的增长潜力。基于这样的想法，即使是在面临着一些不确定性，我们今年还是在中国市场做出了很大的投资。
作为一家公司，我们注重发展，更注重可持续发展。我们的可持续发展战略与中国的2030年碳达峰，2060年碳中和的目标是一致的。在过去的一年中，我们在可持续发展方面也实现了很多的成就，包括在SAF可持续航空燃料方面的应用，在我们的新型发动机尤其是UltraFan方面的进展，以及在电动飞行这一块，我们的创新精神号也打破了电动飞机飞行速度世界纪录，之前这只是一种潜在可能，但现在已成为现实。回到我最初说的一点，就是作为一家公司，我们致力于实现承诺，刚才讲的这些事情其实都是在讲我们如何实现承诺，接下来也会由我们各个方面的专家来更加详细的介绍我们的这些项目。
谢谢。
王璀
罗尔斯-罗伊斯民航客户高级副总裁
非常感谢大家，接下来我会从我负责的民用航空业务层面给大家做更进一步的介绍。
虽然在过去这几年受到疫情的一些影响，我们依然是保持着在市场上的主导地位。我们在全球新型宽体机的市场占有率依然保持在58%。刚才说今年内我们的发动机飞行小时数已经恢复到2019年62%的水平。如果只看过去的7-10月这四个月，我们的飞行小时数已经恢复到2019年同期的65%。
为什么我们那么关注飞行小时，因为罗罗是按小时包修，所以飞行小时直接挂钩我们的营业额，包括现金收入，但如果我们仔细去看一下恢复，其实全球是有些不均衡性，其中欧美市场恢复的比较好，而亚洲包括中国市场恢复的还欠缺一些。我们认为中我们对中国的恢复有更多的一些期望和信心，相信中国航空市场在未来可以恢复的更多更好一些。
一方面是恢复，但也面临着很多挑战，就算恢复到65%，现在还有35%没有恢复，而且这只是恢复到19年的水平，本来应该每年还有增量，所以首先这个是我们还需要市场各方继续去努力的。
然后另外一块，现在全球的经济形势，我们也面临着像所有的企业，尤其航空企业面临着的高通胀，以及供应链的牛尾效应（供应链上下游信息传递时，无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的波动）。
每一次出现了这种危机，牛尾摇摆后产能的恢复是我们接下来面临一个很重要的课题，而且这种供应链的牛尾效应不仅是指的是产能，还包括我们的维修能力。等会我们介绍BAESL（北京航空发动机维修有限公司）也是一个我们如何去把眼光放远，如何在困难的时刻依然投资未来的举措。
在民用航空大型发动机外，我们还有一个业务是公务机，公务机在全球飞行小时现在已经稳步恢复，已经超过了2019年同期的数字，这还是非常值得开心的。我们也在今年完成了我们对于我们原来的一个全资子公司ITP的交割出售，回收的20亿英镑用于偿还我们之前的一些贷款债务。
然后具体再看民用航空，其实在过去这几年我们的产品其实一直在长足的发展，包括新型的遄达7000发动机助力A330neo，遄达XWB助力A350，这两款发动机一直有着非常好的市场表现。目前已经交付了80多架A330neo，包括大中华区的客户。
遄达7000和遄达XWB的签派可靠率一直保持在99.9%以上，所以产品的可靠性耐久度都是非常好的。
我们也有关于遄达1000的好消息，可能大家作为各位老师是业内专家知道，在2017年和2018年，这款发动机面临了一些问题，但现在这些问题都得到解决，客户对于遄达1000也有更多的信赖和认可，它的耐久性也不断的提高。前不久我们的遄达1000 TEN就得到了中国民航局的取证。
除了我们传统的发动机机型，虽然在面临全球挑战，但我们依然在投资于未来产品。包括可持续发展的低碳技术，以及我们在新的涡轮发动机技术的革新，也就是UltraFan。预计在不久的将来，UltraFan第一台验证机UF 001就会下线并进行测试，测试将采用100%SAF。
接下来我们再聚焦到中国，从上次航展到现在，我们也有一些新的好消息可以跟各位老师分享。从现有的产品上进来说，我们在过去这一年依然不断的在交付新的飞机，目前在大中华区A350客机的交付使用已超过100架。
今年上半年，我们的A330neo在大中华区的启动客户，台湾的星宇航空接收了首架A330neo。我们的新产品和成熟产品都有很多不错的进展。
在后疫情时代，航空公司其实对于未来的机队规划会做得更加的多元，所以这次有很多航空公司也在去不断的再去探索一些成熟机型，例如如何把A330用的更好，用的更长。
所以就在第五届进博会期间，我们跟东航宣布签署了针对东航10架已经使用了十多年的330的TotalCare服务协议，为期至少五年。这个包修也是更多融入了一些全寿命的元素，给这10架A330在最后资产处置时带来更多的灵活性。
在本土化方面，首先就是我们的客户服务中心在不断的加强，给客户最快的响应。再从中国战略上来说，中国市场的很重要，但其实需要说到做到，不能光是嘴上说觉得重要，但实际不做任何投入。
所以接下来会介绍的BAESL就是一个很好的例子，既然我们说到对中国的重视，对中国市场的信心，所以在这样的一个大环境下，罗罗和我们的合资公司伙伴国航一起真金白银的投入去来去做这样的一个合资厂，这是特别令人鼓舞的。这是我们全球第四家，中国第二家合资厂。
在这之前我们有一家独资厂，还有三家合资厂，一个在新加坡，一个在德国，一个在香港。现在对整个民用航空来说，应该是在恢复的一个过程，从全球来看，我们看到了一些恢复的曙光，当然还有更长的路要走，未来也有很多挑战，但机会与挑战并存，我们非常重视中国市场，也在不断的加强我们本土化的投入。
谢谢。
戴英伟Adam Davies
北京航空发动机维修有限公司（BAESL）首席执行官
大家好，BAESL是罗罗和国航共同成立的一家全新的民用航空发动机维修（MRO）合资公司，双方各占股50%。今年是忙碌且激动的一年，我们双方签署了协议，通过了反垄断流程，在今年8月拿到了营业执照，可以作为一家法律实体。
BAESL落户北京顺义，目前正在进行试车台和MRO设施设计。未来将为助力空客A330的遄达700、助力空客A350-900的遄达XWB-84和助力波音787的遄达1000发动机提供MRO支持。所以我们会有一个逐步的产能的提升的过程，在这个过程中，我们的产能，包括接收的发动机的量都会增长，我们预计会在2035年左右实现最高的产能，届时每年能够去接收250台发动机的返场大修，到时候会雇佣大概800人。
