（原标题：国航"选座费"服务试行9天后暂停 被质疑变相涨价）
试行短短九天后，国航“花钱选好座位”服务悄然暂停，而此前，国航推出这一新政的计划试行时间是一年。从5月26日推出新政到暂停试行，其间各方人士对国航的这一新举措提出质疑。专家接受北京晨报记者采访时指出，我国机票基准价格由政府部门制定，国航在没有增加服务也不降低整体票价的前提下，推行“选座费”有失公平。
六条长航线付费可选座
此前，国航发布消息称，从5月26日开始在部分航线上推出机上座位预订付费产品。旅客只要支付100元人民币或等值的当地货币，即可提前选定经济舱“特定区域”的座位。此次推出该服务的包括国航由北京至休斯敦、旧金山、洛杉矶、法兰克福、巴黎、伦敦的6条航线。
所谓经济舱“特定区域”，其实就是靠窗户或者是靠过道的位置，这些座位由于能观景或者出入方便而受到乘客欢迎，尤其是长途航线。国航为此推出的新政就是，只要在直属售票处或会员服务中心另附100元钱，就能给旅客锁定其青睐的座位。
变相涨价还是差别服务
国航试行“选座费”消息一出，立刻引起争议，有旅客认为这是国航在变相提价，或认为是在经济舱继续划出特权区域。对于国航客户提出的收费范围问题，国航方面在接受媒体采访时解释称，实际上仅有4—10排经济舱的“好座”需付费，其他座位并不需付费，还是先到先得，这是一种差异化服务，只是定价不同。
但争议依旧存在。民航法专家张起淮（航家专栏）在接受北京晨报记者采访时表示，我国目前的民航票价并非完全由市场形成，“虽然民航局将机票的打折权限下放给各航空公司，但机票的基准价格由政府部门制定，因此国航此次‘花钱选座位’的做法与外国航空公司不同。”
记者了解到，座位预订付费服务已成为国际上诸多航空公司满足旅客个性化需求的新服务方向，比如法航、国泰、港龙、澳航等航空公司同样有收取“选位费”的规定，但张起淮分析认为，作为一家特大型的拥有相当程度市场占有率的民航企业，国航的机票定价与这些外航性质不尽相同，国航的“花钱选好座位”的新政并不合理。
民航旅客投诉问题专家杨芳则持有不同观点。她告诉北京晨报记者，国航推出这一政策并不意外，“国航作为一个企业应该拥有一定的自由度，而且企业为什么要推这个服务?肯定是有旅客有这方面的需求。国航的客户大多以中高端客户为主，因此航空公司应该推出差别化的服务。”
选座付费需前提条件
昨天中午，北京晨报记者以旅客身份致电国航客服询问座位预付费服务的情况，谁知客服人员却告知记者：“这个服务今天我们刚被通知暂停了，您还可以像以前一样自行挑选座位，不需要付费。”昨天，国航方面暂未对此做出进一步说明。
记者注意到，国航并非中国大陆首家推出“付费选座位”的航空公司，多年前，春秋航空早已推出这一服务，并且到昨天该服务一直都没有取消。昨天，记者致电春秋航空客服，客服人员表示，客舱9排以前的座位“选位费”为30元，9排以后的座位选位费为10元。
春秋航空为中国首家廉价航空公司，与国航的性质明显不同。因此张起淮认为，春秋航空的座位预订付费服务之所以可以继续，正是因为其廉价航空公司的“标签”，“这是两个不同性质的公司。春秋航空机上都不供应餐食，还销售商品，但这是民航局批准的。但国航的问题是，既没有增加服务，也没有降低票价，只是通过一条收费政策，就让旅客在一定程度上失去了选座位的公平机会。”
【航家快评】
王双武(专栏)：市场经济的发展对于航空公司如何有效开发和利用自身的资源针对市场差异化需求来提高收益水平，这本是市场发展如何与资源利用的效用问题。“选座费”在国外是很普遍的现象，也是社会公众都能认可和接受的事。“选座费”不仅仅存在于低成本航空公司，如瑞安、捷星等公司，在传统型航空公司中也很普遍，如新加坡航空和澳洲航空等等许多公司。新加坡航空的选座费根据航程远近收取20-100美元不等，澳洲航空依据国内和国际航线收取45澳元、90澳元和180澳元不等。
“选座费”反映的应该是航空公司某些优势资源的利用和客户需求之间的切合度，况且针对的座位是有限的，更是出行旅客比较喜欢的，这本身应该是无可厚非的。难道仅仅只能低成本公司才能有“选座费”?这是一种观念的偏差，也是我国计划经济时代留下的烙印。我们现在还未完全进入所谓的市场经济时代，一些制度、规则、习惯和做法依然留着计划经济的烙印，导致思维对市场经济的曲解。在这种情形下，航空公司如果事先采取向什么物价部门提出额外收费的申请，结果又会如何?
一个方面是国航的“国”字，对于一家载旗的航空公司、典型的央企，推出了民企春秋航空上才有的选座费，在大部分消费者还没有习惯国企真正进入市场化运营的阶段，匆忙推出确实有点水土不服。假如这个产品出现在国航控股公司深航，也许市场反应不会这么大。
另一方面是推出该服务所选航线的问题：从北京出发的6大热门国际航线(北京至休斯敦、旧金山、洛杉矶、法兰克福、巴黎、伦敦)，国航认为这些前往欧美的旅客大多是有经济实力的，相信也不差这100元钱。但是国航这次想错了，没有认真研究人性啊。从消费者心理的角度，正是因为这些航线票价不菲，作为购买了这些航线机票的旅客，会认为机上的所有服务，包括餐食、饮料、报纸、洗漱包甚至拖鞋、毛毯、耳机等都应该是免费提供的，起码是机票里面是包含了的。而现在竟然为了选个座位还要另外收费，用北京人的话说“不是给不起，是丢不起这面子”。假如这个服务出现在国航的国内航线上面可能会好些。
反观春秋航空收取选座费的前提是长期提供低票价，这样旅客就都能理解了：“哦，原来这个价钱的机票不包含这个，加上30元选座费也不贵”，自然就接受了。因此，必要的市场调查和分析对于航空公司推出新的服务至关重要，无论如何，不管是免费还是付费，只有让旅客满意才是民用航空业者不变的追求。
李玉良(专栏)：选座项目本身没有问题，问题是国航的这项产品开发毫无诚意。国航如果把经济舱第一排放开收费我想没人说什么，因为本身经济舱第一排是无法通过手机APP或者网上选座等业余手段可以选到的，4-10排只要网上提前值机或者手机值机甚至提前到机场都可以选的到，为什么要花100。当然网上说的应急出口那是肯定不能放开选的，因为有安全考量，应急出口有严格的人群限制，归根到底国航的失败并不是市场化的失败而是源于这款产品非常没有诚意， 如果4-10排拒绝婴儿儿童变成所谓的安静地带收费100元，至少我就愿意花钱。 又或者不允许网上或者软件等业余渠道提前选座，如果想要提前选就必须付费100元也会有人选择。 所以问题的关键在于我付费以后享受到的差别服务。
