中国民用航空网 通讯员贾韬报道：2019年1-7月，长沙机场机务保障部桥载设备累计对接航班34154架次，使用桥载设备37739小时，同比分别增长 247%和223 %；节约航空燃油约5850吨，减少碳排放1.86万吨；7月份应用尽用原则下的桥载设备对接率达到96.7%。
2019年7月，长沙机场机务保障部APU替代设施使用项目顺利通过了东北局蓝天保卫战首轮督查，并获得民航局高度肯定，其中长沙机场桥载使用协议的推进还成为民航打赢蓝天保卫战首批亮点项目之一。
节能、降耗、创收，齐头并进。在蓝天保卫战桥载项目中，今年长沙机场交出了一份满意的期中答卷。
节能降耗 打造桥载服务新平台
桥载设备又称APU替代设施。过去，飞机在地面关闭发动机后，机组会启动飞机尾部的辅助动力装置（简称APU）为飞机提供电源和空调。APU是一种使用航空煤油的装置，其工作效率较低、耗油量偏大，向大气中排放大量二氧化碳的同时，还会带来噪音污染。桥载设备则完美地规避了APU的弊端，它具有耗能低、无排放、无噪音的优点，能完全取代APU在地面为靠廊桥飞机提供电源和空调的功能。
长沙机场桥载项目于2013年8月获批，2013年底启动建设，2016年12月T1和T2航站楼32个廊桥机位的桥载设备通过行业验收，2017年1月1日正式投入使用。项目运行两年多来，长沙机场桥载项目稳步推进，航司认可度越来越高，桥载设备对接率稳步提升。2018年对接桥载电源16688架次、桥载空调4891架次，较2017年分别增长130%和208%。
2019年，长沙机场进一步贯彻落实民航局《打赢蓝天保卫战三年行动计划工作方案》，将《方案》中规定的APU替代设施使用项目作为打赢蓝天保卫战重点攻坚工作之一，明确桥载发展目标，科学制定推进方案，奋力向桥载设备使用率100%的目标迈进，积极助力长沙机场打赢蓝天保卫战。
双轮驱动 筑起桥载项目坚强堡垒
看似寻常最崎岖，成如容易却艰辛。成长路上，“拦路虎”不少，“卡脖子”的问题也不少。2017年桥载项目试运行以来，桥载使用协议推进困难、桥载设备不稳定、桥载操作人员不足等一系列问题摆在长沙机场机务保障部面前，而桥载使用协议和设备维修恰似桥载项目的“车之双轮”，协调配合，步调一致，才能推动项目前行。机务保障部以问题为导向，以创新为引领，内外兼修，攻坚克难，一步步开创桥载项目发展新局面。
签订桥载使用协议。机务保障部制定协议签署工作进度表，积极联系航空公司，阐明桥载设备的广泛应用是大势所趋，及桥载设备在节能减排、节省成本方面显著效果。2017年，先后与东航、海航等10家航空公司签署协议，日均可保障航班量为60架次左右。2018年又与南航、厦航、奥凯、四川等15家航空公司签署协议，日均可保障航班量达到160架次。到2019年，机务保障部再接再厉，更进一步，在上半年已完成了全部国内航空公司的桥载使用协议签署。同时开始与国际及地区航空公司进行接洽，现已与8家航司达成桥载使用协议，多家航司的协议正在签署流程中。通过不懈的努力，目前日均可保障航班量已达到240架次，靠廊桥航班桥载协议覆盖率达97%。
加强桥载设备维护。在桥载设备试运行阶段，机务保障部积极联合设备生产厂家，加强桥载设备的日常保养和故障修复，并对出现的桥载设备问题进行统计分析，集中会诊，使桥载设备平稳度过磨合期，进入稳定工作状态。2019年，桥载设备已过保修期，怎样组建自己的桥载设备维修队伍，是桥载项目发展面临的难题。在劳模工匠周宇群的带领下，桥载设备维修团队主动作为，深挖潜力，邀请厂家专业人员前来指导授课，主动研究技术资料，在故障处理中总结排故经验，维修能力逐步提升。目前桥载设备维修团队已能独立排除大部分故障，为桥载工作提供了坚实的技术支撑。
多管齐下 提升桥载服务“软实力”
梧高凤必至，花香蝶自来。今天的长沙机场桥载项目已翻开了崭新的一页，有科学的顶层设计，有完善的运行机制，还有扎实的保障团队。机务保障部多管齐下，着力提升桥载服务软实力。
人员调配，实现“硬件”重组。2018年底开始长沙机场分公司开始分批次招聘桥载设备操作员，增强桥载设备保障力量，从人力资源上提供了强有力支持。机务保障部加大培训力度，使员工同时具备接机指挥和桥载设备操作岗位资质，实现一岗多能，推进岗位整合。通过对前期岗位整合试运行的效果评估，发现人员工作效率大幅度提高，于是将“一人两桥，接机和桥载操作兼顾”的工作模式推广，同时通过优化排班，在人员紧张的情况下逐步做到所有廊桥机位的全覆盖。
重点攻坚，难点各个击破。今年以来，长沙机场桥载协议航班量不断增多，航司使用需求不断上涨，机务保障部精准施策，分步骤攻克三大难关。航后航班对接时间长，平均使用时间在两小时以上，节能减排效果好，作为第一个难点去攻克。航前航班机务人员要启动APU做相关维修项目，使用桥载设备意愿不高，机务保障部组织各航司驻场机务召开协调会，将民航局打赢蓝天保卫战的责任和压力进行传导，并就怎样对接航前航班建立协调沟通机制，这是攻克的第二个困难。战线长、航班进出港节奏快，桥载空调随着天气变热需求不断增加，短停航班带来了巨大的保障压力。机务保障部将每个班组划分为几个小组，通过小组内相互补位，小组间协调联动，同时加强人员的动态调配，来攻克第三个堡垒。
绩效激励，推出创收项目。今年5月份，借助长沙机场分公司推出的创收项目激励措施，机务保障部制定了详细的项目绩效激励方案，桥载操作员在基准工作量完成的前提下，绩效与完成工作量挂钩，桥载操作员工作积极性日益高涨。
在机务保障部全员的共同努力下，桥载设备日均对接架次由1月份的87架次增加至7月份的215架次，应用尽用原则下的对接率由1月份的53.6%增加至7月份的96.7%，离靠廊桥航班百分百使用APU替代设施的目标越来越近。
行百里者半九十。两年多来，长沙机场桥载项目按科学的顶层设计一步步实施推进，取得了跨越式发展，但距离目标越近，就越要凝神聚气，加倍努力，以时不我待、只争朝夕的精神，处理好安全与发展、安全与效益之间的关系，奋力走好新时代桥载项目发展的长征路。机务保障部将继续以问题和目标为导向，以“钉钉子”精神深入推进工作，及时发现问题，创新方式方法，为打好污染防治攻坚战、守护机场蓝天做出积极贡献！
