2014年7月17日马来西亚航空公司MH17航班在乌克兰被击落，2014年7月23日复兴航空GE222航班在澎湖坠毁，2014年7月24日阿尔及利亚航空AH5017在巴里坠毁。除此之外，3月份马航MH370失踪...
一系列惨重的航空事故让全球人都震惊，不禁会问：“航空安全怎么了?”然而，根据航空安全网数据网(ASN)的数据，2014年并不是航空安全形势最严峻的一年：
图1 2014年全球商业航空事故死亡人数
图2 1946年以来全球商业航班空难数
(该数据不包含劫机、蓄意破坏以及被击落等特殊事件(如马航MH17事件))
如上图1所示，2013年全球有265人在事故中遇难，这也是自1945年以来最安全的一年。2014年死亡人数为692人，虽然超过了前一年的两倍，但是相对来说还是较低的。
如上图2所示，根据航空安全网(ANS)的数据，2014年的商业航空发生20起事故(未包含马航MH17)，从事故数角度分析，2014年发生的事故次数甚至少于最安全的2013年。
那是什么原因让大众对航空安全产生如此担心呢?请看下图：
图3 各飞行阶段事故统计
根据近50年来的数据统计，飞机在巡航阶段发生事故的仅占9%左右。而如上图3所示，2014年发生的航空事故，多发生在飞机巡航阶段，占据总事故数的62%，这是非常反常的，也从侧面说明2014年多起空难的复杂性。
再让我们分析一下2014年的21起空难在地域上的分布：
图4 事故地域分布
由图4可以看出，多数空难发生在航空运输业较落后的发展中国家。
再让我们结合2014年的空难事故及对应死亡人数简单分析一下：
从数据上来看，2014年造成100人以上的空难就有4起，也包括死亡人数最多、被击落的MH17。正是这四起影响较大、死亡人数较多、原因复杂的空难，让人们对航空安全忧心忡忡。但从事故次数上来看，2014年事故数并不多，甚至优于2013年。而我国的民航运输业在2014年达到了全年安全运营，继续保持着较高的安全性水平，安全水平仍位于世界前列。
然而，面对再低的死亡人数或事故次数，人们都不会愿意任何事故的发生，我们也期盼全球航空安全水平越来越高，为人们提供更加安全、经济、舒适的交通方式。
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