中南空管局管制中心 祝刚
9月一般都是秋高气爽，但今年却有些反常。刚经历过今年第7号台风“海高斯”的侵袭，还没等缓口气，广州又迎来连续十多日的强降水天气，持续暴雨对华南地区的航空保障工作造成了极大影响。受台风外围云系、切变线、东南暖湿气流扰动以及热力性雷雨叠加影响，广州终端管制区每天下午都会有对流天气生成，并且迅速发展成中到强雷雨，造成大量航班绕飞、广州和深圳机场起降困难、备降航班增多等情况。
9月7日一大早，广州机场周边就已雷电交加，06:50-07:25期间的航班都难以起降。随后，珠三角地区全天受较强的系统加热力性雷雨天气影响，广州机场16:00后持续40分钟不能起降，直至晚间广东北部天气仍然一直影响进出港航班，绕航严重。中南空管局管制中心各部门协同配合、内部挖潜，提前沟通制定绕飞方案，临时划设代管空域并按照“蓄水池”的策略由内到外逐层等待，统筹备降航班恢复，确保现场运行忙而不乱、有条不紊。21点后，广深两场出现连续5-8小时的进港高峰，管制中心提前做好人员备份预案，通过增加人员守夜、延长扇区开放时间和进港总量控制等措施，做好航班延误后的恢复保障工作。
因为雷雨天气，从9月4日开始至20日广州终端区已经连续17天发布MDRS（大面积航班延误应急响应机制）黄色预警及响应。珠三角机场几乎每天都会遭遇长时间无法起降的困难情况，比如9月9日广州白云机场17:30-18:15无法起降，9月10日深圳宝安机场17:00-18:00无法起降，更严重的是9月12日凌晨00:20-02:20白云机场近2个小时无法起降，同日17:00-19:00深圳机场也出现近2个小时无法起降的情况，分别造成广深30多架次航班备降。加上珠三角航班量白天基本恢复到疫情前水平，深圳航班量甚至超过疫情前。而且无论天气好坏，区域内其他空域用户的活动也是天天进行。面对各种对运行不利的因素和恶劣的天气条件，管制中心运行总领班召集气象预报、流量管理、管制运行相关带班主任，就军事活动影响程度、天气发展趋势、流量预测、通行能力变化趋势多次进行内部会商，加强预判和统筹，共同制定进出港流量管理策略和绕航等待方案，在天气好转前提前进行优化和调整，在雷雨间歇阶段加快航班放行，在不超工作负荷的基础上尽可能提升运行效率。进近和区域管制员在指挥空中航班时，利用气象雷达，引导机组沿合理的路线绕飞，避免进出港对头冲突；塔台管制员及时通报机组跑道能见度、云高、风速风向等情况，配合机组稳定进近、安全着陆；流量管理室利用CDM提前发布CTOT，充分利用放行时隙，避免长时间上客等待。同时，管制中心协同白云机场运管委做好航班调减和调时和航班备降保障工作。尽管困难重重，在各方协调和努力下，9月以来珠三角机场的航班放行正常率仍超过82%。
从MDRS决策启动至结束响应，空管局领导多次到管制现场巡视督导，落实安全管理责任；管制中心各级领导始终坚守一线，统筹全局，坐镇指挥，加强运行管理；全体管制员克服疲劳，坚守岗位，认真履行职责。
根据民航气象中心预测：未来一周，我国有两次较大范围的降雨天气过程，局地还伴有雷暴。管制中心全体员工将继续认真践行“真情服务”理念，优化流量管理和管制服务流程，提升雷雨天气的保障能力，确保航班安全高效地运行。
