轻小型无人机也要持证上岗了。记者日前采访了解到，民航深圳安全监督管理局日前召开轻小型无人机监管研讨会，邀请无人机产业的管理者、机构运营人以及生产厂家进行沟通，拟将轻小型无人机纳入安全监管，实现持证上岗。
深圳的天空几乎每天都在进行着无人机的航拍活动。记者日前采访了解到，作为全球“无人机之都”，深圳不仅诞生了大疆、亿航、普宙等重量级无人机生产企业，而且无人机赛事和商业活动也十分普遍。值得一提的是，政府部门也开始引入无人机进行辅助执法。无人机不仅成为航空爱好者手中的“高端玩具”，同时其商用价值不断拓展，被广泛应用于航拍测绘、公共执法、物流餐饮等诸多领域。
记者了解到，今年高交会期间，深圳还特设了无人系统展分会场，邀请了110多家国内无人机研发制造企业倾力助阵，无人机、无人船舶、无人车辆等国内外最新机型、技术与配套服务等无人系统全产业链倾巢出动，吸引了众人关注。数据显示，目前我国有200多家军民无人机生产单位，初步估计已生产15000余架无人机。随着民用无人机市场的持续繁荣，未来20年中国无人机市场将达到460亿元的规模，行业前景十分诱人。
目前，我国民用无人机管理的相关法律法规和行业标准尚不完善，导致无人机市场快速发展的同时，出现了产品质量参差不齐，无人机“黑飞”易导致安全事故，并开始危及军民航飞行安全和公共安全，引发公众担忧。
“目前开展无人机试飞和培训的专门场所很少，市民的无人机飞行也很少报批。”深圳汉来无人机学院相关负责人在接受记者采访时表示，一方面是法规不健全，另一方面也与市民重视程度有关。记者采访了解到，日前民航深圳安全监督管理局召开的轻小型无人机监管研讨会，正是希望解决这一问题。
记者从当日的会上了解到，轻小型无人机将按照空机重量、起飞全重、无人机类型以及视距范围这些要素分为七种类型，其中农业植保无人机将不再按重量分类，单独作为一类管理。植保无人机驾驶员除负责人以外，其余人员不需要考取证照。而 1~7公斤的Ⅱ类无人机以及视距外Ⅰ类无人机在深圳、北京等地区需要按照民航相关文件来进行管理。除了Ⅰ类无人机外，其他所有无人机均不能随意飞行，从业者必须持证上岗，飞行活动中必须符合民航文件规定的运行与飞行规则，过程将被监控且可追溯。
不过，记者发现该规定管理的对象为运营人，而运营人包括机构和个人，一般来说，个人的行为监管困难，这也为政策执行提供了难度。“可以按照民航局的做法，将政策向机构倾斜，通过托管的方式将个人挂靠到机构，通过对机构托管资质的审定来规范和管理个人。”业内人士向记者表示，作为无人机产业发达的深圳，人口密度大，无人机政策的可执行性显得尤为重要。
深圳无人机培训市场已经涌现多家企业，包括汉来无人机学院、中科大智等均拥有培训资质。记者了解到，今年8月深圳有20多名无人机发烧友通过考试，领取了无人机“驾驶证”，成为深圳首批拿到资格证的无人机驾驶员。“目前参加无人机培训的市民越来越多，无人机驾驶员也开始成为一门职业。”深圳汉来无人机学院相关负责人向记者表示，目前市场上的无人机驾驶员月薪可超过万元，部分机长的年薪可达20多万元。记者了解到，AOPA(中国航空器拥有者及驾驶员协会)无人机驾驶员资格证分为驾驶员和机长两种。考试内容则分为理论部分、飞行部分和面试部分三个方面，需要驾驶员掌握通用航空法规、气象学、航空器空气动力学原理等六个方面的内容。
