“成都，早上好，西藏990V，听你指挥。”
“西藏990V，早上好，成都，ADS-B已识别。”
2015年8月18日早上6点30分，西南空管局区域管制中心管制大厅03号扇区，简单而严谨的指令，拉开了成都区管中心03号扇区实施ADS-B条件下缩小管制间隔运行的大幕。经过前期周密细致的准备，8月18日凌晨零点，成都区管中心03号管制扇区正式开始实施ADS-B监视条件下缩小管制调配间隔运行。随着破晓时分第一架进藏航空器“西藏990V”的起飞，一个历史性的瞬间被永远的镌刻在成都区管03号管制扇区发展史中，一句“ADS-B已识别”见证了进出藏天堑之路发展的又一大步。
成都区管中心03号扇区成立27年来，随着新理念的支撑、新技术的运用，一步一步朝前稳步发展：从最初的程序管制，到之后能充分利用航路偏置飞行、ADS-B监视及甚高频通讯等技术手段，再到今天ADS-B监视条件下缩小管制调配间隔运行，每一步的提升与进步，都融入了成都区管人对安全、高效的不懈努力与追求。尤其是2011年5月18日开始实施成都—拉萨航线ADS-B实验运行以来，成都-拉萨航线保障历经了几个重要节点：
2011年7月8日，拉萨航线ADS-B试验运行实施单向7分钟放行;
2012年6月15日，拉萨航线ADS-B试验运行实施双向7分钟放行;
2013年9月1日，拉萨航线ADS-B试验运行实施双向5分钟放行;
2015年5月11日，拉萨航线取消双向5分钟放行间隔，采取不同机场程序间隔放行。
为了进一步加强对ADS-B的深度运用，成都区管中心成立了缩小间隔工作小组，确定了“分步实施、逐步推进”的工作实施原则，针对ADS-B新技术的应用，开展了缩小间隔的各项筹备工作，先后安全模拟论证442小时，更新了区管中心管制二室扇区细则，并根据风险分析，制定了风险评估方案及风险管控措施。
为了此次缩小间隔的顺利实施，成都区管中心组织相关人员积极开展培训以及ADS-B相关签注考核，参与人员达182人，理论培训累计812小时，模拟机培训共计232人次，累计26400分钟，先后制定了成都区管ADS-B监视条件下缩小管制调配间隔运行方案、缩小间隔运行保障方案以及应急处置方案，并下发实施运行初期的相关运行要求。区管中心还分阶段召开多次动员会和专题会，明确切换流程，对所有重要时间节点进行实时把控。
在做好持续运行安全保障的前提下，作为国家战略发展、国防建设的重要组成部分，随着航班量的不断增长，成都至拉萨航线缩小管制调配间隔、提高安全裕度具有重大的现实意义。正是因为有西南空管局“银鹰守护者”们对最新科技手段的积极探索与实践运用，“天堑之路”向着高速、高效运行又更进了一步。实践证明，ADS-B新技术的应用增加了空域容量，加速了飞行流量，减少了航班延误，为进出藏航班安全运行奠定了更为坚实的基础。
