中国低空开放将开始推广 私人飞机上天不再难

    根据2010年国务院、中央军委出台的有关空域管制改革的指导意见，作为试点的广东，低空空域分类标准于2011年年底前完成。2012年低空开放将开始推广，包括私人飞机在内的中国通用飞机的春天渐行渐近。     黑格尔有句名言:“一个民族有一些关注天空的人，他们才有希望。”     随着百座级的ARJ21客机、国产小鹰500等民用轻型飞机、直升机的试飞成功，以及2011年我国低空改革工作正式启动，这一年，也被中国航空界称为我国通用航空产业的元年。     根据2010年国务院、中央军委出台的有关空域管制改革的指导意见，作为试点的广东，低空空域分类标准于2011年年底前完成。2012年低空开放将开始推广，包括私人飞机在内的中国通用飞机的春天渐行渐近。     亲历篇：     私人买飞机容易想上天难     每个人心中都有一个“飞天”梦想。截至目前，中国内地注册的私人飞机160架，其中15%属于珠三角的富豪；而根据预测，到2015年中国通用飞机机队规模达到2315~3670架，其中私人飞机：保守估计达500架。但让国人感到尴尬的事：中国内地现有注册通用飞机仅1000多架，而美国却拥有22万架。     “买飞机容易，想上天却难上加难。”制约我国包括私人飞机在内的通用飞机发展的主要因素，很多人归结为低空管制。但随着2011年我国低空开放年的启动，广东作为全国首批低空开放试点省市，改革的时间表已排出：近期将在珠海海泉湾通用机场周边划设两个高度为1000米、半径为10公里的“报告空域”，到2012年下半年，完成珠海地区低空空域划设工作，并设立23个“报告空域”，批准设立珠海、阳江、罗定、柳州、梧州的五边航线。     田威新——中国第一个拿到私人飞机牌照的飞行者。目前在佛山电台工作的他，还有另外一个身份是佛山市雄鹰高清影视航拍有限公司老板，但作为首个吃螃蟹者，他的飞行梦依然未圆满，由于管制众多，使用成本高昂，过去一年多的时间里他的飞机只是限于在地面滑行训练使用，鲜有真正冲上云霄。而由于找不到地方，至今他的私人小飞机都停放在院子里，经常引来附近孩子的好奇观望。他说，也许等到低空领域真正放开了，那一天他的飞行梦才算真正圆满。     审批难阻断私人“飞天梦”     1990年，当年正在喀什电视台当记者的田威新奉命前去采访小型飞机。表演结束后，田威新获邀登上飞机，上天体验了一把，从此一个飞行梦就在心中萌发。     2001年年底，他终于通过全部考核，拿到了广东省第一本民间飞机驾照。随即，他立刻向北航飞行培训中心订购了一架“蜜蜂3C”型飞机。     按照我国规定，个人购买飞机，除了需要拥有飞机驾照外，还必须要有由民航局颁发的飞机“国籍登记证”和“适航证”。在他之前民航局并未发放过一个私人飞机牌照。此后两年，田威新四次前往北京，多次递交资料，但等待的过程是漫长的。直到2003年，田威新才如愿获得了飞机国籍登记证和适航证。田威新称，这是全国第一份颁给私人的飞机牌照。     但取得飞机牌照后，麻烦事还在后头，最初他考虑直接驾驶飞机回广东，但得知这次长途飞行途中要停四次，每次降落都要花费1000元，而且按照国家规定，他的私人飞机飞行前必须向民航和空军部门报批，民航管航线，空军管空域……心急的他把飞机卸成一堆散件，装在三个大箱子里，先用火车发送到广州东站，再从广州站雇车拉到高明。随后，他自己动手把飞机组装了起来。     2003年10月25日，买到了飞机两年后，他的小飞机第一次从高明的西江大桥腾空而起冲上蓝天。但田威新的飞行梦并未就此圆满。审批，是每个私人飞机拥有者不得不面对的问题。     深圳的的服装摄影师杨伟民自小便对航天航空技术特别着迷，虽然已过不惑之年，但他的“飞翔梦”却从未改变过。但是，对于一架动辄几百万元的私人飞机，杨伟民又“望而却步”。因此，他两年前便专门在宝安区新安街道租了一间工作室，自己DIY飞机。记者在采访中了解到，小到一颗螺丝钉，大到发动机，他都自己购买和安装，最终只花了8万元，便造起了一架飞机“小马”。     功夫不负有心人，杨伟民自制飞机“小马”最终“一鸣惊人”，在深圳郊区的一块空地首次试飞便大获成功，其飞行高度约为400米，在空中飞行20多分钟。     不过，要想让“小马”随时随地飞上蓝天并不是一件简单的事。杨伟民告诉记者，人人都有飞天的梦想，在深圳拥有一大批飞机爱好者，但是，即使是自制自飞的小飞机，在国内试飞都有许多限制，更别说是私人公务机了。“飞天前审批问题、飞行场地问题、飞机的停放和保养问题等，都是现实的问题。”杨伟民说。