第一节 机场概述
深圳宝安国际机场位于珠江口东岸的一片滨海平原上，地理坐标为东经113。49，北纬22。36，距离深圳市区32公里，场地辽阔，净空条件优良，可供大型客货机起降，符合大型国际机场运行标准，深圳宝安国际机场实行24小时运行服务。
深圳宝安国际机场是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港，也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场，陆路有广深高速公路、机荷高速公路和107国道连接香港、澳门、广州、东莞、惠州、中山和珠海，机场拥有千吨级泊位的客货运码头，海路通过水翼船和香港、澳门、珠海连接，空中有直升机连接香港、澳门，集疏运条件十分优越，往来于香港和世界各地之间的航空器可以采用最简便的方式在这里起降和进行客货运作，机场对客货的运作管理采用国际通行做法，提供中国境内最为快速和 便利的服务。深圳宝安国际机场以中国经济发展最迅速的三大中心地带之一的珠江三角洲区域为依托，有着丰富的航空客货资源以及一流的硬件和软件，是任何一家航空公司飞往中国的良好选择。
深圳宝安国际机场占地面积11平方公里，按照中华人民共和国一级民用机场标准规划设计，实行分期建设，一期建设投资9.8亿元，二期建设投资9亿元，飞行区等级为4E，机场实行24小时运行服务，拥有跑道（3400mх45m）、滑行道各1条，可供世界上最大型客货机起降，现有客货机坪总面积58.8万平方米，停机位57个，其中廊桥机位24个，A、B两座候机楼总面积14.6万平方米，可满足年旅客吞吐量1600万人次的要求，停车位2000个，并拥有年处理货物30万吨的航空货站及广东省出入境旅客最多的码头。
深圳宝安国际机场于1991年10月12日通航，投入使用以来，航空业务持续高速增长。1993年5月16日，正式成为国际机场，1996年，短短的五年时间深圳宝安国际机场就跃升为中国第四大航空港。2003年深圳宝安国际机场旅客吞吐量突破千万人次大关，步入世界百强机场之列。2004年1月，深圳机场完成B号候机楼改扩建工程。2005年12月，经过大量前期工作，深圳机场飞行区扩建工程正式开工。计划2011年第二跑道及新航站区投入使用。
深圳宝安国际机场是民航总局规划的全国四大航空货运中心之一，拥有37个国家的国际航权，现有20多家国内外航空公司使用深圳机场。目前深圳宝安国际机场已开通国际国内航线120多条，通达国内外90多个城市（其中境外城市有澳门、新加坡、首尔、吉隆坡、安克雷奇、芝加哥、列日、大阪、东京、曼谷、迪拜、槟城、阿姆斯特丹等），另外，深圳机场和香港机场之间的海上航班也于2003年9月通航，实现了中转旅客的对接。
深圳宝安国际机场以“安全第一”为指导思想，以顾客满意率为最终考核标准，不断提高安全保障水平和服务质量，为用户提供 优质服务。率先推出“无人陪伴儿童”、“进港破损行李现场理赔”、“设置理衣室”、“温馨值机”等一批精品服务项目推行社会承诺制，提供自动值机服务满足广大用户的服务需求。
1998年，被民航总局首批授予全国“文明机场”光荣称号；2000年5月，被世界卫生组织（WHO）授予亚洲首家“国际卫生机场”称号，并入选中国企业协会第八批全国企业新纪录；2006年10月《深圳机场中长期发展战略规划》通过专家评审，《规划》确定了“以航空港建设与经营、航空客货运地面保障、配套服务与经营管理为主业，打造国际一流管理，提升机场网络价值，实现经济效益和社会效益协调发展”的战略，是机场未来发展的指导性文件。
随着治安形势的日益严峻，机场的安全已引起政府有关部门的高度关注。所以视频监控系统就应运而生，目前机场监控系统主要对停机坪、候机楼、值机柜台、安检通道等部位为图像信息采集点，通过前端摄像机采集图像，并通过图象压缩以及网络传输至各服务部和控制指挥中心，完成了由各候机楼、机坪服务中心和控制指挥中心的监控综合系统。按照人类感观系统来讲，机场的监控系统只是提供了图像的监控，只提供了“看”，缺少了“听”与“说”，正与一句广告词说的那样“没有声音，再好的戏也出不来！”。 只有“看”“听”“说”三项合在一起才能达到最佳的组合，才是最真实的生活。因此，我们需要设立机场紧急报警与应急管理系统———求助站系统。本系统可实现机场分控中心和所属候机楼、机坪周围所有求助点之间的紧急求助、报警、可视对讲、广播；也能实现与本条线控制指挥中心系统联动，实现事件的实时传达、告知、报警，以使事件能够在最短的时间内得到处理，备案，并且实现与城市总控中心，可视对讲和广播等。
本系统可极大地提高处理突发事件的工作效率，提高办事效率，赢得人民群众的极大信任，树立高大的公众形象。
第二节 系统设计标准及依据
& 《应急声系统》GB/T16851-1997；
& 《安全防范系统通用图形符号》GA/T 74-2000；
& 《安全防范工程程序与要求》GA/T75-1994；
& 《安全防范系统验收规则》GA308-2001；
& 《报警图像信号有线传输装置》GB/T1677-1996；
& 《安全防盗报警设备安全要求和试验方法》GB16796-1997；
& 《防盗报警控制器通用技术条件》GB12663-2001；
& 《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》CECS72：97；
第三节 系统设计原则
结合本公司近几年积累的公共领域紧急求助及应急管理指挥系统的设计及施工经验，以及对招标书的理解和现场的勘察，我们将本次设计的总体原则定为以下几点：
² 合法性
方案设计和图纸符合国家、行业的有关规定和公安部门有关安全技术防范要求；
² 实用性
系统设计必须符合机场建设的工作要求和工作流程，系统操作应简单、方便，适合工作人员和值班干警。利用现代通信技术，实现了控制中心与群众、工作人员和值班干警之间的通信报警和集中控制；在控制上利用网络技术，实现整个对整个系统的控制和通信，降低了系统成本，便于工程的布线安装。根据我公司对机场建设领域工作的理解，运用系统工程的思想对紧急求助和应急管理指挥系统进行科学论证，统一规划、优化设计。
² 可靠性
系统设计、设备选型、调试、安装等环节都将严格贯彻质量条例，完全符合标书和国家、行业的有关标准及公安部门有关安全技术防范要求。全部所采用设备均需经公安部门的产品质量认定，并提供认定证书；
² 先进性
在本次设计中，我们以多种成熟、先进的技术为基础，如网络技术、多媒体技术、视音频技术、数字录音录像技术、自动控制技术等，对整个系统进行合理的架构。所选产品都是在国内外工程建设中被广泛采用的产品，具有相关部门的资格认证。系统设计在满足功能的前提下，不仅在当前具有一定的先进性，而且在今后一段时间内也具有先进性。
² 可扩充性
本系统为相对独立开放的系统，与其他系统产品之间具有标准接口，并提供多种标准通讯协议，以满足系统功能扩充、设备替换和维护，确保系统的高效可靠运行。根据未来发展需要，对硬件扩容、系统升级都可平滑过渡。
² 控制中心管理系统的总指挥调度功能
控制中心管理系统负责整个机场紧急求助与应急管理系统的安全，是整个机场的信息枢纽，配有紧急求助与应急管理系统大型控制主机以及其他视频矩阵、数字硬盘录像、门禁系统等其他系统，能保证紧急求助报警的及时处理功能、事件查询功能和各子系统之间联动功能。中心并设有安全集成平台，可集中实现相关设备的监控和各子系统的有机联动，并能对其它系统进行自动化管理。简洁、直观的电子地图操作界面能使值班人员迅速对突发事件做出应变和处理。
² 网上查询、指挥功能
针对机场股份有限公司各级领导和候机楼、机坪服务部工作地点比较分散的实际情况，本次设计中将网上查询功能和网上指挥功能进行了更深层次的设计，即在局域网上的任意一台计算机经过登录以后，根据自己的权限级别可以随意查询权限范围内的系统的各种报警音视频录音录像数据，并且根据事件的紧急情况，优先实现对事件的应急管理和指挥，不受物理链路的影响。
第四节 系统功能及组成
机场紧急求助与应急管理指挥系统，本着“为人民服务”的方针，以“向科学技术要效率”为目标，采用信息化、网络化、智能化的全新理念，将计算机网络、数据库、多媒体技术、音/视频交换传输技术、现代通信技术，采用系统集成方法有机的结合为一，力求建立一个候机楼、停机坪、安检站各条线间和整个机场指挥中心间的视频、音频、控制、数据等多功能的、综合性的信息交互系统，实现以控中心管理系统为核心，以网络技术为依托，可持续发展的信息化、智能化控制指挥系统。系统采用人性化的操作层界面，以实现人工和技术的有效结合，最大限度的提高服务力度，减轻工作人员的工作负担，全面提升为人民服务综合水平。 <
