公务机的内饰改装好比“房屋装潢”。像波音、空客这样的大机型，它们通常以“绿飞机”(无内饰)的形式交付，类似“毛坯房”的概念，还需要进行装修;而中小型公务机在交付的时候往往是带有标配内饰的，客户从制造商提供的某一机型的几种不同内饰风格中挑选，好比购房时挑选不同的“精装修”户型。那么，中国买家喜欢的公务机内饰究竟长啥样呢?
亚洲及中国公务机市场近年来迅猛发展，大量新机采购需求为湾流、巴航工业、空客等世界主流公务机制造商带来了巨大商机。为了深挖市场，这些制造商也纷纷主动迎合这一区域买家的习惯和喜好，尤其是在客舱内饰的个性化上花了很多心思。
前不久，网络上流传的一张亚洲客户的公务机客舱内饰图，吸引了很多人的注意。透过客舱地毯及隔板上的两个繁体字“发”和“龙”，这位机主的喜好和品位很容易就被读懂。“龙”对于公务机来说并不陌生，成龙就曾把“龙”字喷绘在自己莱格赛650公务机的尾翼上，远远看去霸气十足!
多位公务机制造商高层在接受本刊记者采访时都表示，他们在公务机内饰设计方面做了许多功课，更好地迎合和满足亚洲及中国用户的“口味”。
从“毛坯房”到“精装修”
公务机客舱内饰是一门很深、很讲究的学问，相比普通民航客机放置整排整排的座椅，公务机内饰的技术含量和工序复杂程度都要高很多。
公务机的内饰改装好比“房屋装潢”。像波音、空客这样的大机型，它们通常以“绿飞机”(无内饰)的形式交付，类似“毛坯房”的概念，还需要进行装修;而中小型公务机在交付的时候往往是带有标配内饰的，客户从制造商提供的某一机型的几种不同内饰风格中挑选，好比购房时挑选不同的“精装修”户型。
但区别于家居内饰设计，公务机的客舱设计有着很多特殊的要求，如需要考虑飞机客舱空间布局大小，公务机的客舱空间有限，不宜使用太大的产品;材料选择也要尽量轻，并且必须通过防火测试;此外，客舱的内饰设计还需要符合安全适航要求等。
从需求角度来看，公务机客舱内饰通常分为两类情形：一类是公务机购买者在购买了全新公务机之后，希望按照自己的要求对公务机进行个性化改装，称之为“绿皮公务机”改装市场;另一类是公务机拥有者或二手公务机购买者，对原有公务机装饰进行周期性翻新或者进行一定的改装，以满足其特定需求。
无论是出于哪种目的，公务机内饰改装都需要经过复杂的流程。首先是根据客户的需求，完成从概念设计到制作效果图的流程。内饰提供商会根据客户要求或针对相应市场的客户，先绘制整体的布局图，由工程认证工程师核实布局图是否符合适航要求;随后确定整体的配色风格、选择客舱内饰材料，并制作材料版;接着绘制客舱的立面图;最后根据布局图、立面图和选定的材料制作客舱效果图和三维动画。
在完成客舱效果图制作后，公务机进行客舱改装还要经历飞机进场前准备阶段和飞机进场后客舱整装阶段。进场前需要完成客舱工业设计、工程设计以及物料采购等，以一架大型公务机为例，一般需要6到9个月时间;而进场后则需完成客舱改装、取证申请、试飞及交付等一系列工作，大约需要8到12个月时间。
在整个客舱内饰改装过程中，与客户沟通并敲定设计细节最为重要，且耗时较长。尤其是在概念设计阶段，设计师会与客户进行全面沟通，了解客户的每一项具体要求。首先是飞机的用途，不同的公务机根据用途的不同会直接影响乘机人数的设定和客舱布局;其次是客户对功能区域的需求，卧室、会议区、用餐区、办公区、休闲娱乐区、卫生间等是公务机客舱最常见的区域划分，客户根据需求可以各个功能区域进行取舍，设计师的任务则是将各个区域合理布局平衡客舱空间的实用性和艺术性，最大限度地提高空间利用率。同时，设计师也要了解客户喜欢的风格和色彩偏好。
此外，还要考虑一些特殊的功能需求，随着科技进步，现代化的公务机客舱花样百出，麻将桌、按摩椅等都被装进了公务机，只要客户有特别要求，设计师都会将“特殊装备”融合进客舱设计中。
国外设计师眼中的中国文化
对于公务机而言，由于私人定制的需求，你不会见到两款内饰完全相同的公务机。公务机内饰设计师会根据不同国家和地区的历史、文化背景和社会因素等以及客户的需求，去设计相应的客舱。对于亚洲及中国的客户，他们也会将亚洲及中国的元素融入自己的设计。
如巴西航空工业公司就考虑到中国客户独有的文化背景和喜好，携手国际知名内饰设计公司太可尼康(Technicon
Design)，以旗下超大型公务机世袭1000E为平台，推出了富含中国元素的“定制优雅”系列(Tailored Elegance)内饰设计。
该设计从中国文化的历史韵味中汲取灵感，在客舱的细节设计中融入中式元素，门廊玄关区的中国字画、集传统中式窗棂与现代设计的集宝阁酒柜配以极具吉祥寓意的云纹把手、古典流苏绸缎靠垫、祥云地毯等，将华宅的雕梁画栋与当代科技的奢华优雅交相辉映，为用户打造独一无二的云端私邸。
除了在色彩和花纹上选用中国红、梅花、祥云纹等传统中国风元素外，巴航工业在选材上也别出心裁。如橱柜柜体以及座椅扶手均采用了寓意平安吉祥的檀木，沉稳大气，为整个客舱空间增添了禅意;同时，在整个客舱设计中，颇具禅意的当属中式茶道以及中式餐饮器皿储物抽屉，这一独创设计使得机主可在万米高空邀请好友饮茶品茗以及享用美食。
在追求中式韵味的同时，该款设计也兼顾了现代科技，尤其是在客舱的主舱，将彰显古典优雅的新中式设计与现代科技完美碰撞，大胆运用极富质感的金色铝制的设计线条，勾勒舷窗边框、座椅头枕、折叠桌边沿，使客舱整体空间行云流水，提亮空间的同时赋予了主舱无与伦比的轩敞感。
为满足不同用户的需求，世袭1000E“定制优雅”系列目前共有以温馨舒适的香槟棕、沉稳大气的经典棕咖色、以及古典与现代结合的钢琴漆色(黑色中式漆艺)为主色系的三个系列内饰方案供亚洲及中国用户选择。
同样，空客公务机在2011年就曾面向亚洲市场推出了名为“凤凰”的客舱设计，设计着重于亚洲客户喜好的色调搭配和家具呈设，以中国传统文化代表喜庆吉祥的酒红色搭配代表团圆和谐的圆形家具;同时，考虑到麻将在中国以及亚洲文化中的受欢迎程度，特意将圆形桌设计成可折叠成方形的样式。
这些富含亚洲及中国本土化元素的设计，既体现出公务机制造商越来越注重亚洲及中国客户需求的满足，而设计中颜色及具象装饰物的挑选，也体现出了国外设计师对中国传统文化元素的理解。他们站在西方角度去理解中国文化，东西方文化的碰撞也让这些设计显得耐人寻味。
中国设计师的本土表达
针对以中国客户为主的潜在客户群体，中国的公务机改装企业在提供具体的内饰改装方案时，越来越注重对用户需求的研究。
北京飞机维修工程有限公司(Ameco)在2014年发布过一款公务机内饰设计“丝路”。该设计主题取材中国古丝绸之路上不同地域的文化元素，用于机舱内饰设计，在满足舒适与安全的同时，传达中国文化的精神与内涵。为了确定适合“丝路”
设计方案的颜色、图案和材质，设计师特地走访考察了西安、敦煌两地。
而厦门太古公司也推出了几款针对中国及亚洲公务机用户的设计。如“熊猫”和“留园”两款设计，就分别以中国国宝大熊猫以及中国大型古典私家园林代表—留园为主题，设计了原汁原味的中国式公务机内饰。目前，一款全新的中式客舱设计—
“逍遥”也正处于概念设计阶段。该主题的灵感来源于庄子的《逍遥游》，在设计元素上将融入中国传统五行学—金木水火土。
相比国外设计师喜欢具象的表达，中国设计师更喜欢抽象的概念，
往往也更能体现他们对于中国传统文化内涵及精髓的理解，这些精神层面的内涵往往也更能真正代表中国。
内饰改装需求有望集中释放
无论是国外设计师，还是中国设计师，他们面对同样的公务机客舱改装市场。随着亚洲市场不断引进新的公务机，加上二手公务机业务在这一区域的逐步发展，一场围绕亚洲及中国用户习惯、国外国内设计师之间的公务机内饰争夺战将有望打响。
美国作为世界公务机保有量最大的区域市场，也是全球最大的公务机内饰改装市场，公务机内饰改装已是一项成熟的市场业务，市场容量也很大。
相比之下，处于公务机市场发展初期的中国，公务机内饰改装的业务量还不具备可比性。一方面是由于中国用户接收公务机的年限还不长;另一方面是主流制造商通常会选择指定的客舱内饰整装中心进行内饰整装，受限于技术等因素，国内市场开展该项业务的能力还有待提升。
不过，公务机内饰改装业务作为新兴公务机市场产生的新需求，发展潜力巨大，在未来两年的中国市场有望迎来明显的业务高峰。
根据国际市场经验，公务机的翻新周期通常为7~12年。目前全球公务机平均机龄约为11年，亚洲公务机机队平均机龄为10年。中国公务机市场虽然起步较晚，但平均机龄也达到7
年，未来两年，公务机内饰改装需求有望迎来集中释放。
另外，二手公务机改装市场也有很大的机会。目前，欧美公务机市场已经出现大量二手公务机，但二手公务机交易在亚洲及中国市场才开始有所发展。随着这一市场逐步趋于理性，二手公务机也会被更多买家纳入考虑范围。二手机市场需求的逐渐被激发，也会随之带来二手公务机翻修的市场机会。
面对逐渐显露的市场需求，国内具备公务机内饰改装业务资质的企业早已开始积极布局，无论是推出更具市场针对性的内饰设计方案，
还是针对改装市场加大硬件设施投入，如建立专用的内饰改装机库等， 让初显活力的中国公务机改装市场为迎接市场需求的释放和爆发做好了准备。(文字：薛海鹏
信息来源：今日民航IFLY)
