中国民用航空网通讯员陈芏霖讯：4月26日，第六届云南航空旅游市场推介会在大理举行。会上，国内13家机场集团及OTA代表联合发表了《大理宣言》，倡议推进跨航空公司中转业务，提升民航服务质量，共同构建新型航空枢纽。
作为中国支线航空领域的代表，华夏航空股份有限公司副总裁罗彤在会上分享了华夏航空十二年来在支线领域创新发展的路径以及在区域次枢纽构建上的实践案例。
发展支支网络
以“干支结合”打造云南省内次级枢纽
区域枢纽需要配置特定的时刻资源，着力发展枢纽至周边支线机场的支线网络对于加快干支中转，形成干支航空网络合理分工、相互协调的运输结构有着重要意义。
2014至2017年，是云南支线市场的高速发展时期，区域内支线机场吞吐量年均增长15%；省内支线机场排头兵干线网络初具规模，丽江2018年已通航32个干线航点，日频次达2.9班；昆明连接省内支线航点的干支网络发展成熟，平均日频次达8.4班。由此可见，云南干支网络发展充分，支支网络潜力巨大。
华夏航空副总裁罗彤表示，次级枢纽是发展支支网络的必然选择，有利于缓解昆明枢纽时刻等资源紧张压力，增加云南旅游市场的空中通道，同时与昆明枢纽机场互补，完善昆明支线网络。
在云南支线市场次级枢纽的选择标准上，应首先考虑航线网络完善程度，主要从干线通航点数量、频次、吞吐量指标考量，优先发展百万级机场；次级枢纽备选上，从吞吐量看，丽江、西双版纳、德宏、大理、腾冲都位居前列；从航线网络完善程度看，丽江、西双版纳、大理都符合次级枢纽的标准。
次级枢纽的实现，需要跨航司分工协作以构建云南的航空网络，由干线公司搭建云南省内外的干线通道，支线公司通过支支网络辐射云南省内的枢纽腹地，通过跨航司的合作，以“通程航班”的形式，最终实现网络融合。
对标新疆次枢纽
推动区内干支、支支同步发展
由于航空通达性不高，网络的价值一直未被充分体现，好比并网发电一般，华夏航空与各大航司密切合作，通过干线衔接支线的方式扩大航线网络辐射区域，快速搭建起相对完善的航线网络，而非各地单独建立基站。
这种模式于各方面都是有利的，于枢纽机场而言，辐射能力增强，战略地位将得到大幅提升；于干线航空公司而言，将最大程度地实现尾舱价值变现；于支线机场而言，是启动机场的敲门砖；于老百姓而言，出行变得更便捷实惠。
目前，华夏航空以库尔勒为次枢纽，构建起了疆内的支支网络。库尔勒机场目前干线通航点11个，日频2班，支线通航点15个城市，日频1班。华夏航空通过发展疆内的通程航班，实现不同层级网络融合，与多家航司合作，每周提供178个产品，通达疆内16个城市，实现49个城市对。
新疆旅游规划区机场资源丰富，通过区域外干支结合、区域内支支网络的发展，可整合省内旅游资源，有效推动航空线与旅游线相融合，从而促进“一圈四带五区”旅游产业发展格局的实现，助力旅游产业快速发展。
支线实践
基于干支结合的华夏通程
干支结合是华夏12年来的支线实践中探索出的一条可持续性的支线发展之路。民航局运输司副司长于彪曾在《围绕服务国家战略，推动支线航空发展》报告中指出，支线航空需要创新发展模式，并将华夏航空目前推行的“通程航班”作为典型案例进行阐释。
“通程航班”是华夏航空干支结合的升级服务产品，它提供的不只是中转机会，而是全责任服务的完整产品：一个航班代码，两个承运人，标准独立产品，全责任服务产品，全保障服务体系，且票价低于直飞。
相较于常规的干支结合产品，它内涵更丰富、服务更全面、保障更有效，主要体现在跨航合作模式创新、多渠道合作打通销售、360闭环体系全保障标准服务、全责任服务几个方面。
在跨航司合作，模式创新方面，华夏航空通过网络延伸，现已与国航、南航、东航国内三大航在内的多家航空公司实现7家代码共享、10家SPA和18家航线互售等形式的合作，充分利用了干线网络，基本实现国内大中小城市全覆盖；同时，将闲置的干线端座位有效利用起来，彼此互为增量客源，以此实现干线网络尾舱变现。
在多渠道合作，打通销售方面，华夏航空在OTA平台上实现了通程航班产品的通畅销售，目前已打通的销售渠道有途牛、同程旅游、去哪儿、携程、飞猪、艺龙等平台。华夏航空通过创新手段，打通了线上+线下的关于通程产品的销售渠道，实现了购票环节的通畅便捷。
在 360度闭环体系全保障标准服务方面，华夏航空的服务贯穿整个流程，从购票之时开始，旅客将享受到各种预先提示、地面值机提示、优先登机、专人引导、客舱广播提醒、航延预警、航延单独服务、行程失效保障服务，同时，还健全了通程服务体系与标准，包括信息标准、航延赔付标准、食宿/休息标准等。全保障标准服务形成了360度闭环体系，华夏航空构建起了一个全方位、立体化的服务保障体系。
在全责任服务方面，华夏航空建立了全责任保障服务，即承担服务责任、多渠道责任处理、提供全责任保障服务，建立中转服务失效处理机制，建立了“客规级”赔付标准。
不仅如此，华夏航空还通过通程信息系统的建设使用，打破了信息割裂的现状，形成了信息链条，在系统层面上实现对整个运营保障流程的全面监控。
连接通航网络
实现三网融合发展
华夏航空副总裁罗彤表示，通用航空短途运输的本质与支线运输相同。短途运输航空作为支线的毛细血管，是支线航空向更下一层级的延伸，二者服务目标、运行条件以及运营模式一脉相承，从本质上是相同的；发展通用航空短途运输是对支线事业的延伸，华夏航空认为发展以短途运输为形式的通用航空是未来民航发展的战略目标之一。
通航短途运输的发展方向不是满足通勤机场间点对点的需求，通航机场必须接入整个民航运输网络，方能发挥短途运输的作用，探寻通用航空可持续的盈利模式。
未来，华夏航空将一如既往地通过干、支、通网络的协同发展，深度融合，连接运输航空与通用航空，建立国内通用机场、支线机场、国内干线机场以及国际机场间互联互通的航空网络，实现两翼齐飞，三网融合。
