中国民用航空网讯：国际航空运输协会(IATA，以下简称“国际航协”)发布2016年商业航空运输安全报告。
- 总事故率(按照每百万架次航班发生事故数量计算)为1.61，与2015年(1.79)相比有所改善。
- 2016年重大航空事故率(按照每百万架次飞机全毁)为0.39，相当于每256万次航班只发生1起重大事故。与2015年(事故率为0.32)相比，2016年的表现并不乐观，且高于5年(2011年-2015年)来的平均率(0.36)。
- 在10起重大事故中共造成268人死亡。在此前5年间(2011年-2015年)，平均每年13.4起重大事故中有371人死亡。
- 2016年国际航协成员航空公司的飞机全毁率为0.35(每286万次航班有1起航班失事)，尽管低于全球飞机失事率，但与2015年国际航协成员航空公司的每百万架次航班0.22起事故率相比有所退步。
“去年共有38亿旅客搭乘4040万次航班安全出行。与5年平均率相比，总事故率、重大事故和死亡人数均有所下降，表明航空出行更加安全。虽然与2015年的良好表现相比，我们确实在某些方面有一些退步;但对于长途旅行而言，航空出行仍然是最安全的方式。安全是飞行的首要关注点，最终目标是实现每架航班在起飞和抵达时均不发生事故。发生每一次事故，都警醒我们付出加倍努力去实现这一目标，”国际航协理事长兼首席执行官亚历山大•德•朱尼亚克(Alexandre de Juniac)先生表示。
2016年安全报告：
| 2016年 | 2015年 | 5年平均率(2011年-2015年) | |
| 死亡人数 | 268 | 136 | 371 |
| 事故总数 | 65 | 68 | 81 |
| 重大事故 | 10 | 4 | 13.4 |
| 客机重大事故 | 4 | 2 | 8.4 |
| 货机重大事故 | 6 | 2 | 4.6 |
| 发生人员死亡的事故率 | 15% | 6% | 16% |
| 飞机全毁 | 13 | 10 | 10.6 |
| 发生人员死亡的飞机全毁 | 5 | 0 | 5.5 |
| 涡轮螺旋桨飞机全毁 | 8 | 8 | 19.6 |
| 发生人员死亡的涡轮螺旋桨飞机全毁 | 5 | 4 | 9.2 |
2016年安全报告与五年平均率(2011年-2015年)对比，各地区表现如下：
各区域运营飞机全毁率(每百万架次起飞航班)
| 地区 | 2016年 | 2011年-2015年 |
| 非洲 | 0.00 | 2.50 |
| 亚太 | 0.38 | 0.42 |
| 独联体国家 | 0.00 | 2.28 |
| 欧洲 | 0.27 | 0.12 |
| 拉美/加勒比海 | 0.79 | 0.63 |
| 中东/北非 | 2.49 | 0.72 |
| 北美 | 0.31 | 0.17 |
| 北亚 | 0.00 | 0.00 |
2016年，全球涡轮螺旋桨飞机全毁率为每百万架次航班有1.15架飞机发生全毁，而2015年全毁率为1.18，近五年平均率(2011年-2015年)为2.84。2016年，除独联体国家以外的所有地区的涡轮螺旋桨飞机安全表现均有所提升，与其各自近五年平均率相比有所提高：
各区域运营涡轮螺旋桨飞机全毁率(每百万架次起飞航班)
| 地区 | 2016年 | 2011年-2015年 |
| 非洲 | 1.56 | 10.51 |
| 亚太 | 1.88 | 1.98 |
| 独联体国家 | 10.03 | 9.23 |
| 欧洲 | 0.00 | 1.37 |
| 拉美/加勒比海 | 0.00 | 3.49 |
| 中东/北非 | 0.00 | 6.56 |
| 北美 | 0.50 | 1.03 |
| 北亚 | 0.00 | 5.91 |
非洲地区表现强劲
2016年，撒哈拉以南的非洲地区安全表现为过去十年的最佳区域，旅客死亡率为零，飞机全毁率为零。每百万架次起飞航班的总事故率为2.30，而此前五年的总事故发生率为9.73。该区域的涡轮螺旋桨飞机安全性也得到持续改善，涡轮螺旋桨飞机的飞机全毁率为1.56(比2011年-2015年平均水平低85%)。期间发生一起无人员死伤的涡轮螺旋桨飞机全毁事故。
“撒哈拉以南地区的航空公司在2016年表现强劲，但我们不能因此而懈怠。安全问题需要每天持续关注。非洲地区的安全改善表明国际航协运行安全审计(IOSA)全球标准起到重要作用。非洲国家应该保持这种强劲势头，使IOSA和IATA安全标准评估(针对不符合IOSA全球标准的航空公司)成为航空公司认证流程的一部分。地区政府还需要加速实施国际民航组织(ICAO)的安全相关标准和建议措施(SARPS)。截至2016年年底，仅22个非洲国家已执行至少60%的安全相关标准和建议措施，”德•朱尼亚克先生表示。
在所有事故中，已在IOSA注册认证的33个撒哈拉以南地区的航空公司在2016年的表现，是非IOSA认证航空公司的2倍，在2012年-2016年期间表现是非IOSA认证航空公司的7.5倍。
IOSA
2016年，获IOSA注册认证的航空公司事故率几乎是非IOSA认证航空公司(1.25和2.36)的一半，在过去五年里是其三分之一以上。IOSA在全世界范围内创建了一个具有可比性的标准，实现并最大限度地共同使用审计报告。所有国际航协成员航空公司都必须在IOSA进行注册认证。目前共有413家航空公司注册认证，其中144家是非国际航协成员航空公司：这是对IOSA及其重要性的肯定。2017年，IOSA将进一步巩固强化为数字计划。
导致事故的主要原因
利益相关方努力解决上述问题时，行业将资源重点投入到对降低事故风险有巨大影响的方面犹显重要。在2016年，实现了持续努力减少操作风险，着重关注飞行失控(LOC-I)，可控飞行撞地(CFIT)和跑道偏离(RE)。
六项安全战略
- 国际航协的六项安全战略采用一个综合的数据主导方式来识别组织、运营和新兴的安全问题：
- 减少操作风险，如飞行失控、可控飞行撞地和跑道偏离
- 通过审计项目，提升质量和合规性
- 倡导改进航空基础设施，例如实施基于绩效的导航方法
- 支持一致性实现安全管理体系
- 支持有效的人才招聘和培训，通过IATA培训资格和计划等项目提高质量和合规性
- 识别和解决新出现的安全问题，如锂电池以及将遥控驾驶飞机系统(RPAS)集中到空域。
