成都双流机场承认二跑道沉降 超国际标准10倍

成都双流机场二跑道沉降量最严重处大于10厘米。 GTEEY 供图  时代周报1月17日以“双流机场二跑道被疑豆腐渣工程:竣工一年半才使用 运行一年就沉降”为题,独家报道了成都双流机场(CTU)第二跑道(02R、20L,以下简称“二跑道” )封闭22天以治理地面沉降的消息。该报道一经发布,即刻在社会引起强烈反响,成为当日网络和传统媒体的重点转载报道。但让人意想不到的是,就在时代周报发表这篇报道的同日,成都双流机场集团宣传部新闻发言人在接受当地一家媒体采访时称:“第二跑道此次封闭施工是正常维护。”

成都双流机场承认二跑道沉降 超国际标准10倍
成都双流机场二跑道沉降量最严重处大于10厘米。 GTEEY 供图

  时代周报1月17日以“双流机场二跑道被疑豆腐渣工程:竣工一年半才使用 运行一年就沉降”为题,独家报道了成都双流机场(CTU)第二跑道(02R、20L,以下简称“二跑道” )封闭22天以治理地面沉降的消息。该报道一经发布,即刻在社会引起强烈反响,成为当日网络和传统媒体的重点转载报道。但让人意想不到的是,就在时代周报发表这篇报道的同日,成都双流机场集团宣传部新闻发言人在接受当地一家媒体采访时称:“第二跑道此次封闭施工是正常维护。”

  1月23日,封闭施工之说又再生变—成都双流机场等在接受某行业报纸专访时又坦承,封闭施工确因沉降。

  不到一周时间,同一单位,却对外释放两种相互矛盾的声音,事情霎时变得矛盾化和复杂化。

  双流机场在否定沉降后终开腔承认,并向媒体述及详细的沉降量,二跑道沉降量最严重处大于10厘米。这一沉降量远超国际航空业通行的3毫米标准,足见二跑道道面沉降之严重性。尽管双流机场官方声音称,此番沉降并未危及安全,但沉降所带来的疑虑,或待日后双流机场规范投建及整修去消除。

  先否认再承认跑道沉降

  时代周报1月17日发布成都双流机场地面“封闭维护”一事后不久,该机场集团宣传部门负责人在接受成都全搜索记者采访时称:第二跑道此次封闭施工是正常维护。

  该发言人称,二跑道自投入使用后一直未进行养护,为了能达到起飞和降落标准,遂对其进行了封闭养护,1月11日维护已结束,并非跑道出现沉降。这名发言人还进一步表示:“此次养护属于全跑道养护,并不是只维护了E5和E6段的滑跑道。”

  就在这名发言人否认二跑道沉降之后的次日,二跑道周边的“农家乐”老板都对此番“正常维护”之说不屑一顾。1月19日,在二跑道边上、和E5、E6滑行道横向距离较近的几位农家乐老板告诉时代周报记者,飞机落地后还在滑跑中就“闪”(点头)。这几位老板称,这种沉降现象很早就出现了,最早起于去年4月左右。他们告诉时代周报记者,前段时间封闭施工的时候,工程量还是很大,光是运渣车,就用四五辆,24小时不停地运渣。

  对于双流机场官方的“全跑道养护”说,这些农家乐老板亦否认,表示确实只有E5、E6段滑行道出现沉降而在进行维修

  但进入1月23日,双流机场官方又有另外的说法。四川省机场集团有限公司、成都双流国际机场有限公司和成都双流国际机场建设指挥部等在接受《中华建筑报》的专访时承认,E6滑行道确实存在沉降,前段时间的封闭施工正是对沉降进行处理

  沉降量超国际标准10倍

  值得说明的是,时代周报记者在此前报道中曾提及的滑行道沉降地带,并非是指飞机落地后始驶离跑道真正进入滑行道那个地段,而是飞机落地后还在高速滑跑中的主跑道,因实际距离是从飞机落地在减速中高速滑跑到此处。因记者无法真正进入跑道进行实地测量,所以只能用其接近E6滑行道的大致距离加以注明,而并非是其真正的滑行道,而E6则是指真正的跑道。

  四川省机场集团有限公司、成都双流国际机场有限公司负责人曾向《中华建筑报》透露,此次发生沉降的E6段滑行道是由中国航空港建设第九工程总队施工的。施工负责人在接受上述媒体采访时介绍说,2012年10月下旬,有机组人员反映,在跑道中心圆附近有沉降,飞机通过时有颠簸。于是,民航四川监管局要求成都双流国际机场管理部对第二跑道进行了初步检查。

  与几天前成都双流机场宣传部发言人的极力否认不同,如今,双流机场终于承认,二跑道确有沉降。

  上述媒体还详述了二跑道的沉降详情:道面出现局部变形,主要表现为局部抬升和大部分的不均匀沉降现象,主要集中在跑道中线附近及道肩附近,共涉及46块道面板。其中,沉降量为0-4厘米的道面板有13块;沉降量为4-10厘米的道面板有25块;沉降量大于10厘米的道面板有5块。

  双流机场建设指挥部总工程师伍丁在接受媒体采访时解释说,沉降的地方在远处用肉眼根本就看不出来,其也未超出运行标准,不会影响飞行安全。这番说辞显然并不服众,此前农家乐老板等人均表示能看到“闪”的现象。

  时代周报记者查阅ICAO(国际民航组织)附件14(annex14)第一卷资料可知:航空器的运行和道面基础的不均匀沉陷,终将导致表面不平坦的增加。上述容差中的少量偏差不致严重妨碍航空器运行。一般来说,在45 米距离内,偏差2.5-3 厘米的孤立的不平整是可以容许的。确切的最大可予接受的偏差的数据是无法给出的,因为它是随航空器的类型和速度而改变的。

  而跑道随时间的形变也可能增加形成水洼的可能性。水洼约达3毫米深时,特别是在它处在可能被高速着陆的飞机压过的地方时,能引起飞机的飘滑,飘滑还能在水深浅得多的湿跑道上继续下去。

  与国际航空业通行的3毫米标准对比看来,双流机场二跑道道面的一般下沉幅度已超这一标准的10倍之多,足见道面沉降之严重性。

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