国产大飞机如何引以为戒
国产大飞机技术团队一直在分析波音787和空中客车380的问题和困境，比如C919国产大飞机也是采取主制造和供应商的模式，如何集全球之智，如何选择和管理供应商，是大飞机工程的重中之重。
在新技术应用上，尽管国产大飞机也采用了一系列世界最先进的技术，但技术应用应以安全为第一考量，比如C919的复合材料使用比例将远低于波音787，甚至比空中客车380更低。
——中国商飞上海飞机设计研究院负责人
新年伊始，被誉为“梦想客机”的波音787却屡屡“折翼”，美国、日本和其他一些国家先后决定暂时停飞波音787型“梦想”式客机，调查安全隐患。算上本月16日全日空某航班因电瓶问题紧急迫降，今年才过了不到三周，波音787在全球已至少出现7次事故。记者昨(17日)天从国内多家航空公司获悉，目前上航在飞客运航线并未采用波音787。
日两大航空停飞波音787
上海出发和返回上海的航班有没有用波音787?昨天，虹桥机场和浦东机场等两大机场的客服频频接到类似咨询。据悉，目前东航、国航和南航均没有引进过波音787。
外航方面，全日空和日航是目前全球采用波音787最多的航空公司之一。全日空和日航昨天回复记者表示，目前往返上海的中日航线中并没有采用波音787。不过，北京飞往羽田机场的一个航班就是波音787执飞。所幸，全日空和日航目前已经宣布暂时停飞旗下所有波音787飞机。
中国市场订单暂无进展
对于进军中国市场，波音公司(Boeing Co.)雄心勃勃。然而，迟迟难以交付，成了阻碍波音787打进中国乃至全球市场的硬伤。资料显示，2005年，中国航空器材进出口集团公司曾代表国航、东航、南航、海航、上航及厦航六家中国航空公司宣布订购60架波音787，同年和次年，加拿大、印度、新加坡等国航空公司也宣布订购波音787。对于这些订单，波音公司直至2009年也未交出波音787，加之金融危机影响，当年就有70架波音787订单被取消。2011年，厦航和东航也相继取消了有关订单。
对于波音787在中国的前景，民航局表示，其在中国的适航认可仍在进行之中。据统计，目前波音787中国区的订单已经缩减为41架。国航、南航和海航皆表示，目前尚无取消波音787订单的计划，但具体交付时间仍不确定。
供应商遍布全球管理难
波音787的“拖延症”直到2011年才有缓和的迹象。这一年的9月27日，首架交付的波音787由美国飞往日本，完成了全球首航。
“波音787交付迟了3年，其中至少有4次重大延迟，问题都来自供应商。”一名不愿透露姓名、曾参与波音787项目的技术工程师表示，波音787的整个设计制造过程是飞机产业的重大突破，大量设计、生产环节由全球供应商承担，但由于波音公司第一次采取这种新模式，因此在供应商管理上存在漏洞。比如最近发生事故的锂电池，是由日本一家制造商生产的。
这位工程师介绍，当前波音787发生的事故主要集中在锂电池起火和燃油泄漏，其中锂电池安全困扰着目前各大制造商;燃油泄漏主要因油舱采用新型复合材料，波音787复合材料使用比例高达50%，某次试验中，就曾错误计算了复合材料的强度，导致机翼折断。
