中外运空运发展股份有限公司（以下简称“外运发展”）于5月底发布下属合营企业银河国际货运航空有限公司（以下简称“银河航空”）拟进行清算公告后不久，银河航空便已进入破产清算程序。
“清算不代表倒闭。”银河航空一位工作人员告诉新金融记者，银河航空或将找寻买家重组。
而近期内与银河航空几乎遭遇同样命运的，还有翡翠国际货运航空公司(以下简称“翡翠航空”)，货运航空的接连停航与清算，折射着困境的再次降临。
亏损
“银河航空从去年12月份就已经停飞了。”银河航空一位工作人员告诉新金融记者，公司的一架全货机仍停在其主要运营基地天津滨海国际机场，而银河航空位于机场的办公室，工作人员也不再经常去上班，“有飞机维修业务的时候才去。”
银河航空的境遇并非孤例，几乎同时，翡翠航空也于去年的最后一天起停止运营，与银河航空一样停飞了半年的翡翠航空，期间还经历了一次为时两个月的“重组”。
然而日前，有外媒消息称，其与友和道通实业有限公司（下称“友和道通”）的重组谈判失败，包括深圳航空、汉莎货运在内的合资各方已决定关闭该公司，一位航空业内人士向新金融记者证实了这一消息。
实际上，早在今年3月份，汉莎货运就已明确表示，计划出售其在翡翠航空的全部股份。去年一年，汉莎货运在这家合资公司身上亏损了近1600万欧元。
银河航空同样为其股东带来了巨额损失。这家企业是2007年经中国民用航空局批准筹建，由外运发展（占51%）以及大韩航空牵头的三家韩国企业共同投资成立的合资货运航空公司。
不过，自2008年6月投入商业运营以来，公司一直处于亏损状态，从未盈利，仅2011年一年，亏损就达3.4亿元，这也成为外运发展业绩增长的包袱。
货运航空接连停飞的尴尬局面，各界将其诱因归结为航空货运市场的疲软，在外运发展发布的公告中也写道：航空货运市场及程序低迷短期难以复苏。
“货运航空市场的低迷，缘于现在不景气的经济形势。”中国民航大学经管学院副院长曹允春教授向新金融记者介绍，货运航空最大的特点就是其依附性，“有时候，它不能掌握自己的命运，只是依赖于产业的发展。”在他看来，全球经济的疲软，导致货运航空没有很好地得到发展，而国内的经济形势与国际连为一体，是经济全球一体化影响的范围。
今年以来，民航旅客运输量虽然仍在增长，但与以往大多数年份两位数的增幅相比，已经降到了个位数，而货邮运输量更是在负增长的范围内持续。
今年1~4月，我国民航累计完成货邮运输量164.6万吨，同比更是下滑7.3%。其中国内（含地区）116.6万吨，下降1.5%；国际48.0万吨，下降18.7%。
在天津滨海国际机场，近两年内因货运包机减少等因素影响，仅航空燃油消耗就下降了20万吨。
这一负增长的现象，几乎成了全球货运的趋势。
2011年年初开始，市场运力的供给开始大于需求，加之欧债危机背景下全球经济的不景气，导致竞争惨烈，货运市场呈现量价齐跌态势。
国际航空运输协会（IATA）5月30日表示，4月份全球货运运力上升了1.8%，而货运总量却下降了2.5%。其中欧洲地区下降了4.6%，亚太地区下降了4.4%。
