5月9日，一架载有45人的俄苏霍伊-超级100型（SSJ-100喷气式客机在印尼西爪哇萨拉克山区坠毁。该机型被认为是与加拿大庞巴迪CRJ系列、巴西航空工业公司E系列以及中国商飞的ARJ21相竞争的产品。
SSJ-100空难发生不到一周，印度尼西亚鸽航突然宣布将搁置此前签订的飞机采购订单，这包括40架ARJ21与10架SSJ-100。尽管没有任何信息指明此次订单的变故与空难事件相关，但在这一时间节点发生这样的事件显然为即将投入商用的SSJ-100蒙上了一层阴影，而对推迟交付数年的ARJ21而言，则增添了更多的变数。
商飞订单生变
“与鸽航签订的并非正式订单，仅仅是一个谅解备忘录，所以即使取消也并不会给我们带来太大的影响。”中国商用飞机有限责任公司企业文化部一位人士16日在接受本报记者采访时表示。
在今年2月举行的新加坡航展期间，鸽航与中国商飞、中航国际及印尼航天公司签订了一份价值12亿美元的订单，这笔ARJ21“最大海外订单”缓解了中国商飞在该项目上屡次“跳票”而面临的巨大压力。
但这笔订单并非简单的购买协议，而是中国和印尼几家公司之间签订的一个涉及到融资以及转包生产的复杂交易。根据印尼当地媒体报道，印尼方面提出的条件是这40架飞机的40%零部件必须由印尼国有飞机制造商印尼航天公司制造。而当时的鸽航总裁Sardjono Jhony Tjitrokusumo透露，鸽航在这笔订单中获得了中方融资支持的承诺。
然而随着新总裁的上任，运营状况并不好的鸽航率先从调整运力入手，也将中俄飞机制造商原本作为一个展示自身制造能力的“前沿窗口”关闭。
鸽航目前在经营上遇到了一定的困难，正处在一个调整期，该公司方面表示在客座率回到90%之后再重启新飞机引进，但一位了解印尼航空业的人士表示，“这家公司想要获得如此高的客座率是相当困难的。”
