春节后，一段似是民航内部制作航空安全视频突然出现在多家网站上，对“2008年厦门航空公司一波音737飞机在大连周水子机场因误入跑道、险和南方航空公司一空客319相撞”进行了关于防止“跑道侵入”专业分析，但遗憾是，该视频分析忽略了另一个严重事故征兆—空地通话。
一架航班从撤桥到推出至滑行和起飞及最后安全落地，飞行员除了掌控飞机外，更要实时根据空管频道中其他飞机地空对话掌控空域航情以及天气情报，此间要和地面指挥系统有大量联络沟通，整个飞行过程中，空地通话是保障飞行安全重要环节。
按国际飞行惯例，所有空地通话，使用飞行通用英语已是国际惯例，作为世界民航组织成员国中国民航更不应例外。但直至目前，行通用英语并没在中国民航普及，给飞行安全造成了极大隐患。
近日，时代周报记者从相关渠道独家获取了“厦航事件”前后细节，并由此还原此事件。
两机几乎相撞
2008年4月30日晚，大连机场，地面风向130度、风速3米/秒、能见度4级、轻雾、气温15度、露点温度14度，修正海平面气压1004百帕，用飞行员术语来讲，这是一个气象一般夜晚，再平常不过。
廊桥旁，中国南方航空公司大连分公司CZ6621航班执行大连—沈阳(机型A319，编号B2296)飞行，机上共有乘客75人，机组8人。
20:46:57，CZ6621向塔台申请滑出，几乎同时，相邻不远厦门航空公司MF8052航班也启动发动机，它飞行目地是杭州。
20:47:20，CZ6621从西机坪18号机位滑出。20:50到达A滑10号跑道外等待点，塔台指挥其进跑道等待。
20:53:17，管制员向CZ6621发布指令—可以起飞。
20:53:22，已经在起飞线上等待CZ6621听到管制指令后，机长推满油门把柄，位于A319机身两侧发动机顿时发出震耳欲聋轰鸣，待机长松开刹车后，CZ6621顿时像离弦箭一样，霎时向前冲去，此时，它N1最大转数77.5%、N2转数88.2.
20:53:47，已在跑道上飞速滑跑、即将达到V1速度。突然，一阵狂叫从漆黑夜幕中传入CZ6621机组耳机中—你让他中断起飞、让他中断起飞、中断起飞……
就在和狂叫相差无几时刻，塔台管制员中断起飞指令也传到CZ6621机长耳中，此时高速疾驰CZ6621表速已经达到86.8节、地速77节，犹如脱缰野马、即将达到V2离地速度CZ6621此时想要在跑道上停住已非常不易，千钧一发之际， 从自主听到那狂叫起始，凭直觉和本能，CZ6621机组已经开始特情处置，随即传来塔台管制更让他们不容有片刻迟疑，靠着全面过硬技术，CZ6621机组配合默契，他们迅速收油门，使用人工刹车，刹车踏板偏转，最大角度78度，使用最大反推，扰流板伸展，中止起飞。
一组行云流水般程序动作一气呵成。
20:53:56，CZ6621完全停住。
根据现场勘察，CZ6621距10号跑道起始端553米处开始左偏避让，停稳后前轮距起始端622.6米，机头方位83度，与跑道方向夹角20度，前轮距跑道中线14.3米，距跑道边线7.2米，MF8052前轮距跑道起始端639米。
此时，CZ662机组透过机舱舷窗看到，一架厦门航空公司飞机就停在和CZ6621呈对头偏右之势。
此时，两架飞机前轮距离只有35米。
无论是机场管制还是两架飞机，现场所有人长长舒了口气—一场可能导致两架飞机相撞机毁人亡悲剧终于因为空地三方及时通话而避免。
媒体还原2008年厦航南航两飞机差点对撞事故细节
春节后，一段似是民航内部制作航空安全视频突然出现在多家网站上，对“2008年厦门航空 公司一波音737飞机在大连周水子机场因误入跑道、险和南方航空公司一空客 319相撞”进行了关于防止“跑道侵入”专业分析，但遗憾是，该视频分析忽略了另一个严重事故征兆—空地通话。
一架航班从撤桥到推出至滑行和起飞及最后安全落地，飞行员除了掌控飞机外，更要实时根据空管频道中其他飞机地空对话掌控空域航情以及天气情报，此间要和地面指挥系统有大量联络沟通，整个飞行过程中，空地通话是保障飞行安全重要环节。
按国际飞行惯例，所有空地通话，使用飞行通用英语已是国际惯例，作为世界民航组织成员国中国民航更不应例外。但直至目前，行通用英语并没在中国民航普及，给飞行安全造成了极大隐患。
近日，时代周报记者从相关渠道独家获取了“厦航 事件”前后细节，并由此还原此事件。
两机几乎相撞
2008年4月30日晚，大连机场，地面风向130度、风速3米/秒、能见度4级、轻雾、气温15度、露点温度14度，修正海平面气压1004百帕，用飞行员术语来讲，这是一个气象一般夜晚，再平常不过。
廊桥旁，中国南方航空公司大连分公司CZ6621航班执行大连—沈阳(机型A319，编号B2296)飞行，机上共有乘客75人，机组8人。
20:46:57，CZ6621向塔台申请滑出，几乎同时，相邻不远厦门航空公司MF8052航班也启动发动机，它飞行目地是杭州。
20:47:20，CZ6621从西机坪18号机位滑出。20:50到达A滑10号跑道外等待点，塔台指挥其进跑道等待。
20:53:17，管制员向CZ6621发布指令—可以起飞。
20:53:22，已经在起飞线上等待CZ6621听到管制指令后，机长推满油门把柄，位于A319机身两侧发动机顿时发出震耳欲聋轰鸣，待机长松开刹车后，CZ6621顿时像离弦箭一样，霎时向前冲去，此时，它N1最大转数77.5%、N2转数88.2.
20:53:47，已在跑道上飞速滑跑、即将达到V1速度。突然，一阵狂叫从漆黑夜幕中传入CZ6621机组耳机中—你让他中断起飞、让他中断起飞、中断起飞……
就在和狂叫相差无几时刻，塔台管制员中断起飞指令也传到CZ6621机长耳中，此时高速疾驰CZ6621表速已经达到86.8节、地速77节，犹如脱缰野马、即将达到V2离地速度CZ6621此时想要在跑道上停住已非常不易，千钧一发之际， 从自主听到那狂叫起始，凭直觉和本能，CZ6621机组已经开始特情处置，随即传来塔台管制更让他们不容有片刻迟疑，靠着全面过硬技术，CZ6621机组配合默契，他们迅速收油门，使用人工刹车，刹车踏板偏转，最大角度78度，使用最大反推，扰流板伸展，中止起飞。
一组行云流水般程序动作一气呵成。
20:53:56，CZ6621完全停住。
根据现场勘察，CZ6621距10号跑道起始端553米处开始左偏避让，停稳后前轮距起始端622.6米，机头方位83度，与跑道方向夹角20度，前轮距跑道中线14.3米，距跑道边线7.2米，MF8052前轮距跑道起始端639米。
此时，CZ662机组透过机舱舷窗看到，一架厦门航空公司飞机就停在和CZ6621呈对头偏右之势。
此时，两架飞机前轮距离只有35米。
无论是机场管制还是两架飞机，现场所有人长长舒了口气—一场可能导致两架飞机相撞机毁人亡悲剧终于因为空地三方及时通话而避免。
