“在有限数量的A380飞机上，一些连接机翼翼肋与蒙皮的非关键连接件发现细微裂纹，目前，检查及修理程序正在有序进行。”2月2日，空中客车公司（Airbus S.A.S.）中国区新闻发言人向本报记者称，发现裂纹的零件不是飞机的主要结构件，因此不会对飞机的安全运营造成影响。
尽管如此，欧洲当地时间2012年1月20日，欧洲航空安全局（EASA）向所有运营A380的航空公司下达适航指令。按照指令，全球正在运营的67架A380将有20架停飞，并接受相应检测。
“A380问世以来，问题便纷至沓来，会影响航空公司对空客A380的信赖程度。”2月2日，一位在中国航空业工作十多年的高管向本报记者表示，A380停飞检修，给航空公司造成的经济损失，势必会层层转移至空客，而空客A380的市场拓展中、长期或将受到影响。
A380“病历”隐忧
“每架A380上用于连接机翼翼肋与蒙皮的这种连接件需4000多个。而目前发现问题的飞机上只有少数发现裂纹。”面对A380出现的问题，空客公司的解释似乎显得并不紧张。
但是，欧洲官方的态度显得谨慎得多。欧洲当地时间1月20日，欧洲航空安全局（EASA）向所有运营A380的航空公司下达指令（该指令的生效之日为 2012年1月24日），累计飞行循环（一个起飞和降落为一个飞行循环）超过1800个的A380飞机在适航指令生效之日起四天或14个飞行循环之内针对此问题进行检查；已飞行超过1300个飞行循环但不足1800个飞行循环的A380飞机在六个星期或84个飞行循环之内进行检查。
目前，全球范围内处于运营状态的A380有67架。而1月20日当日，欧洲航空安全局一天下令检查的A380达20架。而法新社报道称，一名官员透露，有大约30架A380飞机需要接受调查。
对于A380裂纹的原因，空客向外界证实，源自设计和制造缺陷。空客项目副总裁汤姆·威廉斯在一份声明中说，A380型客机机翼内部大约4000个支架的铝合金选材不当以及设计缺陷致使支架所承压力过大，显现裂纹。
而截至发稿时，欧盟航空安全局尚在进一步检查，并未公布A380裂纹事件的最终原因。
事实上，空客A380自问世以来，问题便纷至沓来。2010年11月，澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）旗下的空中客车A380客机，起飞后不久一侧引擎发生爆炸，引擎罩脱落；2010年11月至2011年3月，新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）旗下的空客A380客机在检测中已发现5起发动机漏油故障……
“虽然每一款新型飞机问世，都会出现这样那样的问题，但是A380这样频繁的问题，不得不让外界担忧。”一位在中国航空业工作十多年的高管向本报记者表示，按照多年的航空运营管理经验，A380裂纹事件，是制造和设计方面的问题，不会对飞机造成致命威胁，但也不可忽视。
“最让人揪心的事情，还是澳洲航空公司旗下的A380客机爆炸事件，这是重大安全隐患，发动机内的零件怎么可能蹦出来，这让人太不可思议。发动机的缺陷，这是致命的问题，而空客没有给出一个非常合理的解释。”上述高管担忧道，“出现裂纹这一类问题，根源在于空客新飞机A380设计、测试的时间明显不够”。
上述高管分析，这源于全球巨头美国波音公司（Boeing Co.）波音747机型一段时间垄断市场带来的压力，“比方说，一般飞机研发的时间为十年左右，而A380的研发时间为4年左右”。
“空客A380过于乐观的国际研发、测试时间，也是源于争夺市场的雄心。”上述高管表示，这导致A380不断的延迟交付。
