图中信息来自民航内部人士 赵佳峰 制图
连日来，吉祥航空一架客机被网友指责谎报油量、不听指挥、拒绝让油量即将耗尽的卡塔尔航空客机先降落在虹桥机场，几乎酿成惨剧。
昨晚，民航华东地区管理局（简称“华东局”）发出信息，确认了吉祥客机未避让卡航客机的事实，并表示已经对此事件展开调查。
“吉祥四次拒绝避让”
据华东局昨日介绍，8月13日，因浦东机场天气原因，卡塔尔航空多哈至浦东的QR888航班在盘旋等待降落时，向空管员报告油量不足，申请备降虹桥机场。
空管员立即启动优先落地程序，要求在前方的吉祥航空HO1112航班避让，但HO1112航班机组未能立即执行指令。空管员随即重新调整航班降落顺序，指挥卡航QR888航班安全着陆虹桥机场。
事实上，在这段调查信息对外公布之前，一些空管员、飞行员已经通过网络进行了详细的叙述。
声称听到当时地空对话录音的网友boeing说，空管员了解到QR888仅剩供5分钟飞行的油量，但“吉祥不让，说它只剩4分钟油量”。在整个事发期间，空管员不下4次用命令甚至哀求的语气要求HO1112让出航路，但机组均不服从。“真不敢相信我听到的录音是真的！”boeing说。
两架航班均安全降落
boeing的言论立即引发网友对吉祥HO1112机组的质疑，但对于事发经过，有关方面均不愿详谈。吉祥航空昨日称，此事已由民航当局接手调查，吉祥正在配合调查，不便单独发表言论。卡塔尔航空公关部昨日也称，未得到发表评价的授权。
但一名民航内部人士在民航内部论坛上还原了事发经过，其中有许多民航术语：卡航QR888航班于15：10宣布紧急油量，请求备降虹桥机场，并在到达虹桥机场附近时，通报只有5分钟油量。此时，吉祥HO1112正在前方建立降落航道，空管员指挥其避让，并引导QR888建立降落航道。但HO1112并未避让，称也是油量紧急。QR888又发布MAYDAY呼救，宣布情况紧急，但HO1112仍拒绝避让。最终，HO1112于15：33落地，QR888于15:37正常落地。经检查，证实QR888还有5分钟油量，HO1112油量剩余有2吨、3吨等几种说法，总之大大多于其声称的油量紧急。
空管要求机组听指令
吉祥航空HO1112当时是否真处于油量紧急状态？如果不是，为何机组甘愿违反飞行规定、民航惯例、飞行员基本职业道德，也不做出避让的决定？大多数网友假定HO1112机组谎报油量，抨击其没有“飞德”。“这就仿佛一辆救护车警铃不断，堵在前面的汽车拒不让路。”网友“天天”说，应对涉事飞行员终身停飞。
还有网友感言，飞机上天100多年以来，在听到“MAYDAY”之后，只有HO1112不肯让路，可谓“创造了世界百年航空史上的奇迹”。
华东局在昨日表示，已经对此事展开调查，“如查实违规违章行为，将依法进行严肃处理。”
华东局还称，由于涉及到国外航空公司，调查取证需要一定时间。“华东局航空安全管理办公室将对两个机组进行问讯，形成笔录。”相关人员介绍说，还会对两架飞机当时的状态进行考证。此外，机组当时与空管员的对话录音，也将被视为重要证据之一，“甚至可以从录音中机组人员的语气着手，还原真相。”
实际上，在昨日公布调查信息前，华东局已经召集辖区内航空公司召开专题会议，要求飞行员必须遵循空管员指令。
三问“空中避让”风波
卡航紧急呼救“MAYDAY” 吉祥为何不避让
按照民航规定及惯例，有航班呼救“MAYDAY”，其他机组都应遵循指挥尽快让路
卡航QR888航班8月13日在燃油即将耗尽时，发出了“MAYDAY”的紧急呼救，这是什么意思？
一位资深机长昨日介绍说，“MAYDAY”是民航专业术语，意味着宣布飞机进入遇险情况，需要紧急援助。“MAYDAY”起源于法语词，意为“帮帮我，救命”，因为读来琅琅上口，比较容易从嘈杂的远距离无线电声音中“脱颖而出”。
“在三种情况下，飞行员应该发出此种呼救。”这位机长介绍说：一是飞机有爆炸危险或者受到威胁时；二是航班需要紧急下降时；三是在所剩余油量不能保证飞机持续飞行15分钟的底线时。
按照规定及惯例，遇险机组应该连续发出三次“MAYDAY”呼救。“一来提醒空管员的注意；二来也是请求其他航班避让。”该机长强调，无论按照规定或处于人道主义考虑，其他机组都应遵循空管员指挥，尽快让路。
网名为scorpion的飞行员坦言，如果吉祥航空HO1112不是真的也没油了，将让卡航QR888飞机上数百条鲜活的生命心寒。
卡航只剩5分钟油量 是没加够还是汇报晚了
飞机加油一般除保证飞抵目的地外，还要有飞到备降机场并等待30分钟的油量
也有网友质疑卡航QR888航班未加满油，或按规定未能提前15分钟宣布油量紧张。因为上海经常有强对流天气，如果当时虹桥机场也不适合降落，按QR888所称的只剩5分钟油量，根本就飞不到杭州或南京备降。
对此，一位资深机长昨日介绍说，一般而言，民航飞机起飞前所加的航油总量，除了必须满足保证其到达目的地之外，还要加上从目的地机场上空飞到备降机场的燃油，另外再加上30分钟的等待燃油。
这位机长说，在国外大型机场，等待起降的飞机数量众多，空管员经常会做出让某架飞机盘旋、排队等待降落，“盘旋时间过长，降落航班就有可能出现油量不足的危险。”在国内机场，此种情况并不多见。
据该机长推测，按照网上传播的消息，卡航QR888当天先从中东长途飞行到上海，再从浦东机场转飞虹桥两机场，然后再在虹桥机场上空盘旋，最终出现了油量近乎耗尽的情况。
不过，对为何QR888机组没有按规定在剩余15分钟油量时便发出呼救，这位机长也无法解答。
但他说，一架准备正在降落的航班出现油量紧缺是极为罕见的。因此，吉祥HO1112的“4分钟剩余油量”报告，会使人产生疑惑。这一说法得到了另外两位飞行员的认同。
卡航油量告急后半小时才降落 空管有错吗
网友质疑为何在卡航客机只剩下5分钟油量时，其航道上空还有一架“碍事”的客机
针对吉祥航空HO1112“拒绝让路”一事，也有网友对空管员的处置提出异议。
网友Dutchman质疑说，8月13日，卡航QR888航班在15:10宣布紧急油量，实际落地时间是15:37。但为什么在近半小时内，空管部门没有对这架飞机进行妥善引导？为何在这架飞机在燃油耗尽前5分钟，将要落地的机场上空还有一架“碍事”的吉祥客机？假如没有吉祥的飞机，卡航飞机降落能提前几分钟？
对此，有关方面目前尚未作出回应。
如果飞机航油耗尽，从民航历史来看，最终结果大多是航班在迫降中解体或坠机。
1990年1月25日，哥伦比亚阿维安卡航空公司的一架航班在纽约肯尼迪机场等待降落近2小时，可空管人员无视其发出的“燃油快用完了”的呼救。最终，该客机在第一次试降失败后，在空中耗尽燃油，坠毁于纽约长岛，机上158人有73人遇难。
