2025年3月30日，中国东方航空MU6339航班搭载国产大飞机C919平稳降落在沈阳桃仙国际机场，这距离C919首次商业载客飞行（2023年5月28日）已过去673天。此次首航不仅是国产大飞机首次进入东北地区，更标志着中国高端装备制造的产业链协同能力与区域经济振兴战略的深度融合。
从干线枢纽到东北振兴的支点。沈阳桃仙机场作为东北地区核心航空枢纽，其基础设施与航线网络为C919的常态化运营提供了保障。此次执飞的上海虹桥—沈阳航线（MU6339/6340）每日一班，单程3小时内即可连接长三角与东北两大经济圈。这一布局不仅填补了东北地区国产大飞机商业运营的空白，更通过航空网络的延伸，为东北老工业基地的开放协作注入新动能。
国产化技术与本地制造链的共振。C919落地东北的背后，是国产大飞机产业链的深度下沉。沈阳本地企业如沈飞民机承担了C919后机身、垂尾等核心部件的制造任务，其采用的碳纤维复合材料共固化技术，打破了国外对大型客机复材工艺的垄断。此外，沈阳桃仙机场通过定制化保障方案，展现了国产飞机与区域航空服务体系的适配能力。这种“研发—制造—运营”的闭环，验证了中国航空工业的自主可控路径。
从单点试水到网络化运营。C919的东北首航是其商业化进程的关键一跃。截至2025年3月，东航C919机队规模已达10架，累计执飞航线12条，覆盖上海、成都、西安、香港等10座城市，日均航班量突破280班。相较于早期仅服务于京沪、沪蓉等干线，此次开辟东北航线进一步拓展了国产飞机的市场半径。
高端装备赋能区域经济转型。东北地区曾以重工业闻名，但产业结构单一、创新动能不足等问题长期制约其发展。C919的入驻，不仅带来高端制造的技术外溢效应，更通过航空产业链的本地化（如维修保障、航材供应）激活区域经济。这种“国家重器”与地方经济的深度绑定，为东北振兴提供了“航空样本”。
从首航商业飞行到降落东北，673天的航程既是C919技术成熟度的试金石，也是中国高端制造业辐射区域发展的缩影。未来，随着C919加速覆盖国际航线、可持续航空燃料等新技术落地，国产大飞机将在全球航空业变革中书写更宏大的叙事。而东北地区，或可借势从“工业锈带”蜕变为“航空新城”，再现“共和国长子”的辉煌。
