1分钟搞定!白云机场投用新系统 可快速办理11国入境手续

8月26日,白云机场投用“出国宝”国际旅行入境手续办理系统,可帮助出国旅客快速办理相关国家入境卡、落地签申请表、海关申报单等入境手续,免去旅客在飞机上或到达后手动填写的麻烦。目前,该系统可办理入境手续的有韩国、印度尼西亚、日本、新加坡、泰国、越南、老挝、摩洛哥、美国、柬埔寨、菲律宾等11个国家。这是白云机场深化“智慧机场”建设、便捷旅客出行的又一新举措。

“出国宝”国际旅行入境手续办理系统位于白云机场T1、T2航站楼的国际出发区域,共安装有10台机器,T1、T2各有5台。旅客只需提前在手机上下载“出国宝”APP或打开“出国宝”微信小程序,将护照页面拍照上传,系统会自动识别提取相关信息。随后,只需根据系统提示,选择航班、酒店、居住地址等旅行信息,点击提交,系统就能生成打印码,提示到T1或T2航站楼的相应编号机器上打印。到达机场后,旅客在相应编号的自助终端扫描二维码,即可在几秒钟内打印好出入境卡和落地签申请表。

外形类似于普通自助值机设备的“出国宝”机器,适用人群范围十分广泛,老人、儿童,包括婴儿的入境手续均可办理。不仅个人旅客办理方便,组团出行入境手续办理更省时省力。只需打开“出国宝”选择“多人模式”,旅行信息(抵离航班、酒店地址、访问目的等)只需输入一次,即可复制到每个人的入境手续上。相比手工填写,每份表格都要全部重新填一遍要方便快捷许多。

旅客办理手续现场

对于人数较多的旅行团,系统还提供打包快速办理团体入境业务功能。领队只需登录指定网站,将包含所有成员信息的Excel表格上传,系统就会自动识别信息,航班、酒店、居住地址等全团只需填写一次即可。

据了解,“出国宝”国际旅行入境手续办理系统提供3种办理方式:出国宝APP、出国宝微信小程序、网站www.travbao.com/tour(旅行团旅客适用)。目前,该系统可办理入境手续的国家有韩国、印度尼西亚、日本、新加坡、泰国、越南、老挝、摩洛哥、美国、柬埔寨、菲律宾。下一步还会持续增加其他国家。

近年来,白云机场不断推进“智慧机场”建设,以信息化手段打造便捷、舒适、个性化的智慧出行体验。截至目前,两座航站楼共设有自助值机280台、自助行李托运设备55台、自助登机通道45个,出入境自助通道75条,率先在国内推行二维码过检和自助登机,实现全流程无纸化。仅2号航站楼,2019年上半年就有76%的旅客通过自助方式办理值机;52台自助托运设备的应用规模,也居全国机场之最。

未来,白云机场将继续加强“智慧机场”建设。推行旅客“一证通关”,国内旅客仅凭一张身份证,即可完成值机、过检、登机全流程;加快“5G”建设,联合运营商实现T1、T2航站楼5G信号全覆盖,方便旅客使用;加快推进“ONE ID”项目,利用数字身份、生物识别技术,建立旅客生物信息数据库,为旅客创建唯一身份标识;继续扩大自助设备覆盖规模、范围和服务应用,今年将新增26套自助行李托运设备和30套自助登机门,满足旅客出行需求。

“出国宝”使用指南:

个人出行:

第1步:下载“出国宝”APP,对着护照信息页拍照即可自动提取全部护照信息。

第2步:选择航班、酒店、居住地址等旅行信息。信息填写均为中文选择,无需手填英文。

第3步:确认提交,获取打印码。

第4步:出示打印码,在航站楼的出国宝智能终端打印相关表格和凭证。

团队出行:

第1步:领队人员登陆www.travbao.com/tour网站,完成注册。

第2步:将包含所有成员信息的Excel表格上传,系统会自动将成员信息全部填好。

第3步:选择航班、酒店、居住地址等旅行信息。全团只需填写一次即可。

第4步:确认提交,获取打印码。

第5步:出示打印码,在航站楼出国宝智能终端打印相关表格和凭证。

( 出国宝智能终端24小时提供服务。根据测试,使用该系统,只需1分钟就可搞定入境卡+落地签全套入境手续。设备使用初期,现场会安排工作人员指导旅客使用,做好解疑答惑。)

汉莎航空创新中心推出“Compensaid”可持续平台并聚焦碳中和航空燃料

−乘客可以通过该平台以“可持续航空燃料(SAF)”取代所搭乘航班的化石燃料

−航空公司乘客可助力减排二氧化碳达80%

−”Compensaid”可清晰提供个人乘坐所有航班的乘机记录及相关二氧化碳排放情况

中国民用航空网讯:碳中和合成燃料是实现未来航空“气候中和”的最有发展前景的可选方案之一。由于其数量有限并且成本高昂,迄今为止业界和全国范围内的部署均以失败告终。通过推出全新可持续平台 “Compensaid”(www.compensaid.de),汉莎航空创新中心与汉莎航空集团如今能帮助乘客利用所谓的“可持续航空燃料(SAF)”来抵消其个人碳足迹。这为乘客带来了一种通过SAF以透明方式抵消二氧化碳的全新方案。

“飞行以多种不同方式造福于我们的世界——把人们联系在一起,帮助弥合文化分歧,加强商业联系,跨越遥远距离实现交流。但飞行也会对气候产生负面影响,这需要加以应对,尤其是从数字角度来看。每位乘客都可以采取行动:通过’Compensaid’,我们为人们提供了一个工具,可以让他们了解所搭乘航班对气候的影响。借助可持续燃料等创新技术,可以显著降低这种影响。”汉莎航空创新中心总经理Gleb Tritus解释道。

 “Compensaid”将适用于全球所有航班的创新跟踪工具与一个可持续平台结合起来,使得直接抵消个人二氧化碳排放成为可能。乘客可获得对其全部乘机记录的详细评估,其中不仅包括飞行距离、时间和目的地,还会显示各个机型的效率、个人燃料消耗量及相关二氧化碳排放 。

乘客有两种选择可以抵消二氧化碳:首先,他们可以用SAF一对一取代化石航空燃料。该平台可计算出相比化石燃料而言基于市场的附加费用。愿意支付这笔附加费的乘客可以通过该平台以碳中和燃料来抵消其个人燃油消耗量。汉莎航空集团将继续支付燃油的基本费用。抵消过程中购买的SAF将在6个月内部署在汉莎航空航班上。这是同类首个能让最终客户以透明、快速、有效方式选择使用碳中和燃料抵消个人碳足迹的在线平台。乘客也可以使用“Compensaid”来支持尼加拉瓜的一个植树造林项目,从而可以长期减排二氧化碳。

Compensaid的第一个合作伙伴是瑞士气候保护基金会myclimate,这是汉莎航空集团在志愿抵消二氧化碳领域的长期合作伙伴。该机构还将与汉莎航空集团企业燃料管理部门开展合作。汉莎航空集团的燃料专家在全球范围内购买经过认证的替代燃料,并将其供应给汉莎航空航班运营部门。

汉莎航空集团燃料管理负责人Thorsten Luft表示:“‘可持续航空燃料’是带来可持续航空燃油的开创性方法。我们很高兴能支持‘Compensaid’,这是一个创新平台,第一次使乘客能为其旅程购买碳中和燃料。”

乘客可以使用“Compensaid”的第一个测试版本,该版本于8月初在www.compensation d.de上发布。为满足预期客户需求,我们正计划扩大支持抵消二氧化碳的合作伙伴网络,并将服务扩展至所有的交通工具及其二氧化碳排放。

第四届中国航空创新创业大赛创业组10强揭晓

中国民用航空网讯:跨界融合发展,共创航空未来。7月24-25日,第四届中国航空创新创业大赛创业组复赛及首届中国航空学会青年科技人才论坛在江苏省太仓市举行。进入复赛30强的参赛项目依次上台进行路演,经过现场20名航空专家及投资评委的现场评审,最终来自北京海空行科技有限公司的无人直升机系列及激光雷达应用项目等十个项目进入了创业组全国十强。

第四届中国航空创新创业大赛创业组30强及评委合影

 

为汇聚国内最具潜力的航空产业项目、挖掘顶尖创新创业人才、发现重大突破性技术创业明星企业,第四届中国航空创新创业大赛创业组复赛由中国科学技术协会指导,中国航空学会、商务部投资促进事务局、太仓市人民政府、航空企业科协技术创新联盟、航空产业国际合作联盟联合主办。作为国内首个专注航空领域的全国性双创赛事,大赛以“跨界融合发展,共创航空未来”为主题,在规模、覆盖领域、对接资源、组织形式等方面都做了提升,为航空创客搭建更加生动、多元化的交流展示平台。同时与航空大型企业、科技园区的双创工作深度互动互补,汇聚双创活力,澎湃发展动力。

 

太仓市高彬副市长在致辞中表示:为落实习总书记关于要为把我国建设成为航空强国的指示,太仓抓紧谋划,引进西北工业大学太仓长三角研究院,太仓高新区与研究院共建航空产业园,聘请中科院院士做创新发展顾问,建设西北工业大学和西交利物浦大学太仓校区储备人才等一系列产业布局动作,借力本次大赛举办诚挚地邀请航空人才走进太仓,在太仓这片福地热土上,共绘创新的美好明天。

太仓市人民政府高彬副市长致辞

 

中国航空学会姚俊臣秘书长在致辞中表示:经过四年的积累,大赛汇集了一批创新突破的前沿航空项目,也凝聚了一群敢想肯干的优秀创新创业者。感谢各方支持,大赛发展逐渐迈入佳境,为了更好地服务航空创新创业者,通过大赛我们打造了四大平台——产融对接平台、沟通交流平台、科技创新平台、成果转化平台,全力助推航空产业发展。

中国航空学会姚俊臣秘书长致辞

 

航空科技作为一个国家综合国力、科技水平、工业基础的重要标志,受到世界各主要经济发达体的高度重视。据悉,太仓是中国集聚德资企业最多的城市,其中德企集中在高端装备制造、汽车核心零部件、节能环保等产业领域,技术含量高,超过50家德企是所属行业的全球“隐形冠军”。同时,其引进西北工业大学、西交利物浦大学、同济大学高新技术研究院、中科院上海硅酸盐研究所、中科院计算所等高校研究院,标志着太仓进入整体转型的新思路。

北京海空行科技有限公司路演现场

 

创业组全国十强名单

 

1.无人直升机系列及激光雷达应用    

北京海空行科技有限公司    

 

2.小型涡扇航空发动机    

浙江华擎航空发动机科技有限公司  

 

3.SGLRT星奇实验室    

北京美冠挚友科技有限公司 

 

4.复眼成像技术的产业化

小元感知(北京)科技有限公司 

 

5.地效翼船

郑州海王实业有限公司

 

6.轻质高强隔音隔热气凝胶在飞机上的应用与设计    

苏州宏久航空防热材料科技有限公司 

 

7.海洋谱预测主动补偿技术在直升机驻降平台的应用    

杭州国辰正域科技有限公司    

 

8.韬讯新型共轴无人机系统    

湖南韬讯航空科技有限公司 

 

9.基于自动机场的无人机全自动飞行系统  

上海复亚智能科技有限公司    

 

10.GAAS(Generalized Autonomy Aviation System)    

北京泛化智能科技有限公司

本场复赛同期举办了“中国航空学会青年科技人才论坛”,组织行业优秀青年科学家参加,主要来自中国航空学会青年工作委员会委员、中国航空学会青年科技奖获得者、中国航空学会青年人才托举工程入选者等青年才俊。着重探讨了中国航空学会第十届理事会理事候选人及第十届理事会青年工作委员会推荐人选,为人才培养工作,加强了交流,在此次论坛上还特邀科技报告及航空前沿技术讨论。

 

创新是民族之魂,创业是发展之基,创新创业是这个时代不变的主题。第四届中国航空创新创业大赛创业组复赛圆满结束,创新组30强复赛将于8月20-21日在西安市空港新城举办,创业组和创新组的全国十强总决赛将在9月5至6日在江西景德镇与中国航空产业大会同期举办。同时为了纪念中国航空110周年,中国航空学会将在11月7-11日在成都举办首届中国国际航空科技文化节,邀请四届以来160个获奖项目荣耀回归,共同展示航空创客精神!欢迎社会各界的持续关注和参与!为大赛参赛项目点赞,为中国航空创新创业点赞。

 

中国航空创新创业大赛(CAIEC Awards)自2016年起已成功举办三届,今年为第四届。大赛依托全球化视野、全产业格局和全平台资源,以前瞻性、创新性、平台性、权威性为导向,以汇聚国内最具潜力的航空项目、发现顶尖创业人才、发现重大突破性技术、发现创业明星企业为目标。通过评选表彰、宣传对接、双创服务,为航空全产业链提供交流合作平台。

 

中国民航首次开展国产GBAS设备验证飞行

中国民用航空网讯:“AirBus AIB099A可以落地”,随着塔台管制员一声指令,历时1小时40分钟的中国民航国产GBAS设备首次验证飞行活动于4月9日凌晨在天津滨海国际机场顺利完成。

验证飞机顺利完成了天津滨海国际机场东跑道16L、34R方向各两次精密进近飞行,进一步验证GBAS地面设备信号性能、机载设备和地面设备的一致性能、不同天气条件和电离层活动条件下的信号质量,以确保设备能够持续稳定提供导航服务。验证结果表明,国产GBAS设备能够提供航空器精密进近引导服务,这也为后续我国民航GLS运行积累了宝贵经验。

空中交通管理系统从现有陆基导航系统向星基导航系统过渡已成为未来发展的必然趋势。卫星导航系统可以提供全球、全天候、连续实时的导航,具备成为支持民用航空的主用导航系统的能力。为保证飞行安全,民航精密进近和着陆引导在精度、完好性和可用性等方面都对卫星导航提出了很高的要求。GBAS通过向覆盖区域内的机载用户广播卫星导航差分修正信息实现精确定位和进近引导。基于GBAS的GLS精密进近具有典型优势,是民航局确定重点推进的一项航行新技术,与传统的ILS进近相比较,可提升机场现有跑道容量和空域资源的使用效率,利用高精度定位确定飞机的精确位置,实现精确进近;采用不同的下滑角度,显著减少碳排放及运行噪音,同时因无需借助地面导航设备,受到天气、大型地面障碍物等影响极小。

民航局高度重视首次国产GBAS设备验证飞行工作,从准备到实施历时近6个月。国产GBAS设备攻克了卫星导航领域的关键核心技术,打破国外企业在该行业的垄断地位,跻身国际相关行业领域,对于加速赶超及引领行业步伐、建设新时代民航强国、提升中国民航国际话语权具有重大意义。

据悉,民航局将于今年7月组织开展第二次国产GBAS设备验证飞行工作。

科学家发明飞机上用静音马桶,冲水声不会吓坏孩子

据英国《每日邮报》4月5日报道,科学家历经两年时间研究出了飞机上用的静音马桶,大大降低了以前马桶的噪声水平。

杨百翰大学物理学教授肯特•吉谈到,“人们向我们反馈,不想孩子因为飞机上马桶的噪声吓得不敢上厕所。因此,我们就运用物理学知识来解决这一问题。”

这个问题看似简单,尤其是对于美国一些知名物理学家来说。然而研究人员表示,要消除飞机上卫生间马桶的噪声却绝非易事。飞机上的厕所使用真空来释放水流和废物,其速度可达每小时300英里。

马桶中需要留真空,并注入少量的水迅速冲走废物,因此产生的噪声也就越大。实际上,研究人员表示,飞机在11582.4米(3.8万英尺)的高空飞行时,空气冲水的速度达到声速的一半。由此产生的噪声不仅容易吓着小朋友,还让用马桶的人感到不快,机上其他乘客更不断受马桶噪声的干扰。

研究人员斯科特•索莫非谈到,“航空公司一直有厕所噪声标准,但他们从未达到这些标准,也没有太大的执行压力。如今机舱内的声音降低了,马桶冲水的声音更明显了,顾客们便开始反对了。”

为了帮助解决这个问题,研究人员说他们找到了飞机厕所目前运作的两个关键方面。其中一个方面是冲洗阀的距离。在他们的模型中,冲水阀距离开口远,这有助于冲水时便池的噪声。另一个方面是增大管道的倾斜度。

虽然普通管道的切割角度可能近90度,但研究人员设计了一个更渐进的系统,他们说,这也降低了噪音的尖锐程度。结果怎么样呢?根据实验检测,在某些情况下,噪音水平从16分贝降到5分贝。这项技术只需拆卸几个部件就可以轻松安装,也可以应用于游轮和一些旨在减少用水量的环保型建筑。

肯特•吉说道,“说到底,这就是利用科学来改善用户体验,也是让乘客有更好乘机体验的重要部分。”

(来源:环球网 编译:李露)

整个行业都在关注的NDC,到底是什么?

近期一则新闻又让国内航空NDC领域热起来了,这条消息说厦航和飞猪在国内第一次将NDC标准商用。虽然目前还没看到具体的应用场景,但这一事件标志着国内NDC应用进入了新的阶段。

有朋友问我,现在行业内都在谈NDC,但很少有人能说清楚什么是NDC,对航空公司、对航空旅游分销有什么好处,应该怎样实施等问题。其实有时我也很纠结,对NDC已经很熟悉了,但又没法用特别简单的方式把这件事说清楚。所以本周给ATIT的作业借着回答他问题的机会,谈谈个人对NDC的理解。

NDC是练内功

项目IATA基于NDC推出了一系列的项目,NDC只不过是第一个也是最成熟的那个。这一系列项目包括NDC,ONE Order和AIR(航空运输零售转型,ATIT曾专文介绍),整体的目标是变革航空旅游分销产业。以下为了说明方便,将这三个项目统称为NDC。那么这三个项目到底是什么关系,应该如何理解NDC与最近国内比较火的FareFamilies(品牌运价)、航司官网互售以及Merchandising等创新活动呢?

金庸先生的小说《天龙八部》中练少林派七十二绝技有两种方法,其一是鸠摩智偷学小无相功,速成七十二绝技,横扫天龙寺;另一种办法是从《易筋经》练起,数十年后只学得七十二绝技中的三五项。而鸠摩智最终走火入魔,被段誉吸光了内力,终于大彻大悟成为一代高僧。

那么做个不恰当的比喻,NDC就是驱动航空零售转型或实现Merchandising的易筋经和小无相功,更进一步,如果只把NDC当做“数据通讯接口”用,就好比把易筋经当做少林长拳来练。

个人认为NDC不仅注重表面的数据接口,更注重的是整个行业的内功,即offer管理能力和order管理能力,也就是从根本上让“客户找得到,愿意买,服务好,下次还能再来”的能力。从这个角度看,NDC更像是小无相功或易筋经。同时,个人也不建议评价哪种内功更好。因为虽然道理不同,但都能驱动少林七十二绝技,而在瞬息万变、激烈竞争的“武林”中,除非不入江湖否则亦步亦趋练内功总是一种奢望吧。

在NDC中,offer管理能力是指能让客户找到想要的产品,并吸引客户下单购买的能力。航空公司的产品很好,淹没在大量竞品中,客户找不到、看不见;或者客户虽然看到了,但并不是他想要的产品,这两种情况都是白搭。而order管理是客户下单支付后,向客户提供订单处理、服务交付以及订单退改服务的能力。旅客服务系统中影响用户体验与复购的几大难题,如旅客主动发起的(多次)退改请求,航班(大面积)延误后的旅客保护(Re-accommodation,包含为旅客提供食宿的意思),联运情况下的行李直挂以及这些问题搅在一起后出现的状况,都属于order管理能力的范畴。

offer管理与order管理相辅相成,缺一不可。比如旅客要求退改或者航空公司要进行旅客保护,虽然表面上是order管理的职责,但有了offer管理才可以在原有订单基础上增删改查和计算新offer项的差价,在理想情况下,更改次数可以不再受限。有了order管理,客户选择购买的各类offer项才能变成order,才能当做唯一“真相”向客户交付他们购买的服务以及进行售后服务。

当具备了offer管理和order管理能力,一家航空公司就具备了进行航空零售转型或Merchandising的绝大部分基础能力。基于此,可轻松实现诸如fare family(品牌运价),面向客户的个性化动态打包和定价,航空公司官网上联运产品的销售,将航空公司官网变成一个航旅零售平台等听起来很炫的功能。这也是汉莎、AA、BA等大航空公司很早开始投资NDC的根本原因。就像前面的比喻,不练内功也能学会少林长拳(不使用NDC也能实现fare family功能,加拿大航空推出品牌运价产品在2008年,那时还没有NDC概念),然而有了深厚的内力,使用七十二绝技肯定更方便,更容易。

Offer管理与Order管理

Offer管理承担着让客户“找得到、愿意买”的职责,因而从外部看由搜索请求及offer展示两个部分构成,在航空公司内部则需要根据客户自愿提供的身份信息构造个性化(或匿名)的offer集合,是航空公司必须练好的内功之一。后台支撑Offer管理的系统包括但不限于RMS、Pricing(指定产品和服务询价)、Shopping(搜索)、动态打包和定价引擎以及完善的NDC API与相关流程。

NDC Offer管理支持目前能想到的各种搜索方式,基础的行程搜索、低价日历搜索、属性搜索(如要求提供犹太餐的航班)以及单独的附加服务搜索就不说了,其他如个性化搜索与匿名搜索,模糊搜索(搜索条件是个“范围”,比如出行目的,兴趣——滑雪、海岛、古迹等,预算范围,目的地的范围等)与启发式搜索等。Offer的展示主要指富媒体展示,除了基础的图片、视频、动画,还可以有AR(增强现实)和VR(虚拟现实)方式的展示。

航空公司构造offer的过程可以看做“级联打包和定价”。特别在联运环境下,ORA(Offer责任航空公司,也就是直接收到客户预订请求的那家航空公司)自身的产品常常无法完全满足客户需求,如中东某国的土豪客户可能带着四个妻子和八个孩子一起去欧洲游玩,通常不会只订机票(可能有open jaw行程),而会要求把机票、酒店、地接交通、目的地活动等打包在一起预订。ORA在接到这样的搜索请求后,肯定要向其他内容供应商发起对应的offer请求,根据客户提供的信息进行实时搜索和询价,承担“内容集成商/Aggregator”的角色;然后对所有得到的产品进行筛选,并与自己的机票等产品打包(通常,打包也包含了定价操作)成offer(每个offer都包含很多offer项),最后呈现给终端客户进行选择。

Order管理承担着“服务好客户,吸引客户下次再来”的职责,通常也由下单/支付和订单服务两个部分组成。由于涉及到支付环节,Order管理模块还要考虑结算流程。后台支撑Order管理的系统包括但不限于Re-shopping引擎、不正常航班恢复体系、实时支付和结算能力以及完善的NDC API与相关流程。

NDC Order管理与ONE Order标准一脉相承,基础功能是将原来的PNR、ET、EMD以及离港系统中的PCR(旅客值机记录)、行李信息等全部整合到“ONE Order”中,使order成为“唯一真相”。以上述13人一起出行的复杂例子来说明,offer项来自多个供应商(因为ORA承担了“内容集成商”的角色),一旦用户(通常借助旅行社)完成下单、order生成,那么ORA系统中的order就成为“主订单/Master Order”,其他供应商无论机票、酒店、租车或目的地活动则都属于POA(offer参与航空公司/供应商)。主订单最重要的功能就是让“真相只有一个”,无论是卖家、内容集成商的系统,还是各个POA的内部系统、支付结算系统,只要有关这个订单的信息都以ORA的主订单为准。此外,主订单还应能存储各类offer项,并记录订单的变化历史(谁在什么时间对订单做了什么)。最后,由于订单生成涉及支付流程及相关信息,主订单还是结算系统的唯一数据来源。

由于主订单是“唯一真相”,发生订单变更时就需要从主订单入手完成订单服务,不论订单变更是由客户发起(如客户自愿改期或退款)还是由供应商发起(如航班延误后的重新安排)。订单服务是指对订单的增删改查操作,还可基于已有订单搜索和添加新的产品和服务,并得到产品在该上下文环境中的动态定价(实际由offer管理模块完成)。例如订单中原有商务舱和四星级酒店,客户想换成某五星级酒店,则可先标记四星级酒店为“删除”状态,再搜索五星级酒店并预订。在NDC环境下提交后,ORA能够直接给出置换酒店的差价,当用户接受offer后,ORA会将四星级酒店退订并新预订五星级酒店,帮助客户完成差价的支付最后更新订单。还有一类场景,当发生航班延误、航空公司需要向旅客发放赔偿时,可直接向该旅客的订单中发放电子形式的现金券方便旅客使用;甚至可采用虚拟信用卡(VCC)形式,商户用正常的信用卡支付流程即可服务客户。

一些场景实现

当航空公司具备Offer管理和Order管理能力后,实现一些常见的营销场景就较为容易。以下举一些例子说明。

品牌运价(Fare Families)

品牌运价实际上就是静态打包。品牌运价可以只包含航空公司自己的产品和服务,也可以包含其他供应商提供的产品与服务。品牌运价是Offer管理最基本的功能之一,与之对应的动态打包与动态定价也是Offer管理的基本功能之一。

航空公司间联运和互售

NDC interline定义了简单、易行的联运互售方式。当航空公司间达成interline协议就可采用NDC Interline方式进行互售,双方面向各自的客户作为ORA,另一方作为POA。

如果只签署了interline协议,双方在中转服务上没有打通(如不支持Through Checkin和行李直挂),Order管理模块也能帮上忙。主订单提供了“唯一真相”,中转机场能较为容易地获得中转旅客及其行李的信息,这样再提供Through Checkin和行李直挂服务就容易许多。

航空公司官网的平台化

在直销时代,航空公司最苦恼的怕是必须依赖OTA流量进行向C端的销售。不过具备了NDC Offer管理和Order管理的深厚“内力”,航空公司可以用自身的(低价)机票作为吸引流量的入口,集成其他类型的产品和服务、包括其他航空公司覆盖全网的机票从而成为一个平台;对客户而言只需下载某家航司的APP,即可满足所有出行需求。

ONE ID计划

国际航协提出的ONE ID计划旨在通过生物身份识别,让旅客在全行程中只做一次身份验证,从而大大提升旅行服务体验。实现ONE ID的基础也是ONE Order,即Order管理能力。

Merchandising

如果把各种现代化营销手段归结为“七十二绝技”(Merchandising)的话,那么offer管理和order管理能力就是小无相功或易筋经。七十二绝技是内力深厚的表象,要随心所欲还需内力深厚。

(来源:航旅IT圈 解开颜)

雅典机场旅客借助SITA SMART PATH刷脸登机

中国民用航空网讯:乘坐爱琴海航空从雅典国际机场起飞的旅客在值机和安检时只需“刷脸”,即可更快速、更高效地登机。

雅典机场是欧洲首个试用SITA Smart Path服务的机场;该技术是一个独特解决方案,允许旅客在旅行的各个重要环节,使用人脸生物识别技术来核实身份,无需再出示护照或登机牌。

旅客在抵达雅典机场后,可在值机时试用服务,扫描护照并拍照。完成后,即可前往安检处快速通过验证,成为已识别旅客——整个过程无需出示登机牌。旅客只需“刷脸”,即可在快速通道通过安检。

雅典国际机场IT&T事业部代理总监Alexandros Ziomas先生说:“旅客乐于使用SITA Smart Path服务,可以为他们带来诸多便利。它将值机和须验证旅客身份的安检时间缩短至区区数秒钟。确保了流入安检区的客流量稳定,有效解决了我们所面临的主要挑战。我们希望将这一服务延伸至旅行的其他环节。”

Smart Path的一个主要优势是,它的技术已与机场现有通用值机亭和登机口整合,既具成本效益,又可供多家航空公司使用。此外,Smart Path还可根据机场或航空公司的具体要求量身定制,雅典机场可在未来向其他航空公司提供该服务,包括爱琴海航空在星空联盟的合作伙伴。

SITA欧洲区总裁Sergio Colella先生说:“鉴于世界上大多数机场现已部署自助服务基础设施,部署Smart Path既具成本效益,又易于实施。安全性和旅客体验的改善十分显著。这就是欧洲和世界各地的航空公司和机场对此解决方案兴趣日益浓厚的原因。”

继布里斯班、多哈、马斯喀特、奥兰多、迈阿密和波士顿机场后,雅典国际机场成为部署SITA Smart Path解决方案的最新机场,而欧洲和美国的许多其他机场预计将于2019年实施该解决方案。

多款App“分享至微信”会跳转到深航App,微信:被劫持

3月26日,有数位苹果用户向澎湃新闻记者反映 ,在自己手机中大量App内,点击“分享到微信”链接或拉起“微信支付”时,会自动跳转到“深圳航空”App。

这些用户此前都安装了“深圳航空”App。在“虎扑”、“国务院”、“网易云音乐”、“澎湃新闻”等大量App中试图拉起微信时,都会发生问题。而卸载“深圳航空”App后,则恢复正常。

对此,腾讯微信团队向澎湃新闻记者回应称,这是由于深航App“劫持”了微信跳转,微信已和对方沟通处理,近期深航将发版修复。

深圳航空方面表示,目前已经修复这一问题,不会造成用户数据泄露。

点击“分享到微信”,却跳转到“深圳航空”App。

这不是第一次iOS系统用户发现手机App跳转被劫持。

2018年5月,有苹果iPhone用户反馈,如果在支付宝内尝试打开淘宝App,会自动跳转到另外一个App,仿佛被“劫持”了一样。

经过支付宝和淘宝技术团队排查发现,这个App使用了和淘宝同样的URL Scheme(类似URL网址),从而干扰iOS系统判断,出现跳转错误。

支付宝表示,只有安装了这个App的iPhone手机才会出现这一跳转错误问题,安卓不受影响。用户可以手动关闭这个被打开的App,将其卸载,就能恢复正常。

当时技术专家表示,这一问题的根源在于苹果iOS系统不完善,允许不同的APP设置同一个URL Scheme,事实上很多APP都曾受到困扰。

不过,微信此次被劫持情况与淘宝被劫持的情况不太一样,这次所有App拉起微信时都会遇到劫持问题,之前只是在支付宝内拉起淘宝会遇到这一问题。

截至发稿,微信团队尚未发布进一步的技术细节解释。

(来源:澎湃新闻)

 “码”上选座,便捷乘机,哈尔滨机场实现“无纸化”出行

中国民用航空网通讯员张雪、孙楠讯:日前,哈尔滨机场全面实现了“无纸化”便捷乘机服务,为广大旅客出行提供了方便。

据介绍,由哈尔滨机场乘坐国内出港航班且无托运行李的旅客,只需使用手机在航空公司官网、官方APP、或航旅纵横等软件即可自助选座,然后凭个人有效乘机证件和手机中电子登机牌通过安检,实现登机,不用到值机柜台打印纸质登机牌。

据介绍,哈尔滨机场国内航站楼的22条安检通道和21个登机口都已经实现了“无纸化”乘机功能。“码”上选座,便捷乘机,这种新型、快捷的出行方式将大幅提升广大市民的出行便捷性。

下一步,哈尔滨机场将聚焦“智慧机场”建设,大力推广自助行李托运等自助化服务项目,让旅客享受智慧出行新体验。

“无纸化”乘机流程

第一步:获取二维码电子登机牌

哈尔滨机场始发,乘坐国内出港航班且无托运行李的旅客,可提前使用手机在航空公司官网、官方APP、或航旅纵横等软件自助选座,并获取电子二维码登机牌。

第二步:扫码过安检

无托运行李的旅客,直接前往国内安检区,在安检验证柜台出示个人有效乘机证件和电子二维码登机牌。安检人员验证通过后,进行正常的安全检查。

第三步:扫码登机

航班开始登记后,在登机口出示电子二维码登机牌,工作人员扫描验证后通行。

仁川机场出境或“刷手掌” 通过指纹或静脉识别便可通关

出境的韩国旅客,日后将无需任何身份证件,仅通过指纹或静脉识别系统便可实现快速通关。据韩联社7日报道,韩国国土交通部当天发布的“2019年度工作报告”中提到,将大幅提升机场旅客的使用便利性。

仁川机场国际线有望于今年引进人体识别系统服务,届时旅客需事先登记指纹或手掌静脉等人体信息,然后将身份证与手掌静脉特征绑定,便可以直接刷手掌进入出境大厅。

报道称,金浦机场国内线已于去年投入使用这种人体识别系统,成为韩国首家。目前,旅客可在韩国14个机场的国内线使用该系统。国土部相关人士表示,机场国际线在安保等方面的限制比国内线多,政府目标是力争年内在仁川机场国际线构建人体识别系统,不仅方便旅客无证件通关,还能用于登机前的身份确认。

另外,仁川机场还将开设首家入境免税店,并于今年上半年内委托中小型免税店企业开展试运营。除此之外,仁川机场还将试运营机场至酒店的行李托运服务。国土部相关人士表示,政府将继续研究和推出提高旅客便利性的举措,做到既维持安保能力、又能提升便民力度。

(来源: 环球时报 刘媛 金惠真)