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C909飞机提升航司盈利能力研究（二）
郭才森 黄祖欢 摘要： 本文在国际上首创了航班比较边际贡献分析体系和航班比较利润分析体系，并构建了相应的衡量机型与航线和市场是否最优匹配的模型，为使用“机型替换法”准确衡量不同机型的盈利能力提供了实施工具。通过构建航班比较边际贡献分析体系和实证数据，证明了航司当前运营的C909飞机提升了其盈利能力，航司现有大量窄体机航班如果用C909飞机替代运营，将提升其盈利能力。通过构建航班比较利润分析体系…- 286
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C909飞机运营的盈利能力分析：C909飞机提升航司盈利能力研究（一）
作者：郭才森，黄祖欢 摘要： 本文在国际上首创了航班比较边际贡献分析体系和航班比较利润分析体系，并构建了相应的衡量机型与航线和市场是否最优匹配的模型，为使用“机型替换法”准确衡量不同机型的盈利能力提供了实施工具。通过构建航班比较边际贡献分析体系和实证数据，证明了航司当前运营的C909飞机提升了其盈利能力，航司现有大量窄体机航班如果用C909飞机替代运营，将提升其盈利能力。通过构建航班比较利润分析体…- 739
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支线飞机与干线飞机利用率比较研究——支线飞机利用率真的低于干线飞机吗？
郭才森 黄祖欢 一、引言 航司制定机队规划，增加或者减少机型，增加或者减少飞机数量时，要进行机型盈利能力对比分析，通过机队规划与航线网络规划的优化与实施，更好地实现机型与航线、市场的匹配，提升公司盈利能力。 机型固定成本对比分析是机型盈利能力对比分析的重要内容。按照行业惯例，一架飞机一定期间的总固定成本除以该期间的飞机总运营时间（一般用轮挡时间计算）得出该飞机每运营小时的固定成本，根据一个航班的…- 839
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支线飞机盈利能力真的低于干线飞机吗？——支线飞机经济运营模式研究（下）
郭才森 黄祖欢 摘要： 本文比较了中美两国的支线飞机市场。中美两国支线飞机市场存在巨大的反差：美国的支线航线主要用支线飞机运营，我国的支线航班主要用窄体飞机运营。初步分析，原因在于我国航空公司认为用支线飞机运营小流量航线比用窄体飞机运营的利润水平低，认为支线飞机的盈利能力不如干线飞机。这种误解导致中美两国支线航空市场差异巨大。 本文建立了基于航线利润分析的航空公司航线利润结构静态模型与动态演化…- 1.4k
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支线飞机盈利能力真的低于干线飞机吗？：支线飞机经济运营模式研究（中）
郭才森 黄祖欢 摘要： 本文比较了中美两国的支线飞机市场。中美两国支线飞机市场存在巨大的反差：美国的支线航线主要用支线飞机运营，我国的支线航班主要用窄体飞机运营。初步分析，原因在于我国航空公司认为用支线飞机运营小流量航线比用窄体飞机运营的利润水平低，认为支线飞机的盈利能力不如干线飞机。这种误解导致中美两国支线航空市场差异巨大。 本文建立了基于航线利润分析的航空…- 26.3k
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支线飞机盈利能力真的低于干线飞机吗？——支线飞机经济运营模式研究（上篇）
郭才森 黄祖欢 摘要： 本文比较了中美两国的支线飞机市场。中美两国支线飞机市场存在巨大的反差：美国的支线航线主要用支线飞机运营，我国的支线航班主要用窄体飞机运营。初步分析，原因在于我国航空公司认为用支线飞机运营小流量航线比用窄体飞机运营的利润水平低，认为支线飞机的盈利能力不如干线飞机。这种误解导致中美两国支线航空市场差异巨大。 本文建立了基于航线利润分析的航空公司航线利润结构静态模型与…- 29k
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郭才森：我国传统航企商业模式创新实施路径研究
最近十多年来，伴随着互联网技术尤其是移动互联网技术的发展和智能手机的广泛应用，世界范围内民航业的商业模式创新步伐大大加快，新的商业模式大量涌现。国内民航业的商业模式创新也方兴未艾，成为民航干部员工交流中的热门话题，旅客对航企的商业模式创新也充满期待。 我国传统航空的商业模式离欧美发达航空公司有较大差距，为促进传统航空公司商业模式创新的实施，提高市场竞争力，笔者在近几年商业模式创新研究工作的基础上，…- 26.4k
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货币型常旅客计划设计与开发建议 ——货币型常旅客计划相关问题研究（下）
摘要： 本文是货币型常旅客计划相关问题研究系列文章的第三篇。常旅客计划是指航空公司、酒店等行业向经常使用其产品的客户推出的以里程累积或积分累积奖励里程为主的促销手段，是吸引公商务旅客、提高公司竞争力的一种市场手段。本研究系列介绍了传统的里程型常旅客的内容，分析了其缺陷，探讨货币型和准货币型常旅客计划的优势，参考国外航空公司的准货币型常旅客计划的内容和特点，设计一种激励效果更好的货币型常旅客计划。通…- 41.2k
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国外航空公司常旅客计划的改进实践 ——货币型常旅客计划相关问题研究（中）
【摘要】： 本文是货币型常旅客计划相关问题研究系列文章的第二篇。常旅客计划是指航空公司、酒店等行业向经常使用其产品的客户推出的以里程累积或积分累积奖励里程为主的促销手段，是吸引公商务旅客、提高公司竞争力的一种市场手段。本研究系列介绍了传统的里程型常旅客的内容，分析了其缺陷，探讨货币型和准货币型常旅客计划的优势，参考国外航空公司的准货币型常旅客计划的内容和特点，设计一种激励效果更好的货币型常旅客计划…- 33.7k
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传统常旅客计划的缺陷分析 ——货币型常旅客计划相关问题研究（上）
作者： 郭才森[1] 摘要： 本文是货币型常旅客计划相关问题研究系列文章的第一篇。常旅客计划是指航空公司、酒店等行业向经常使用其产品的客户推出的以里程累积或积分累积奖励里程为主的促销手段，是吸引公商务旅客、提高公司竞争力的一种市场手段。本研究系列介绍了传统的里程型常旅客的内容，分析了其缺陷，探讨货币型和准货币型常旅客计划的优势，参考国外航空公司的准货币型常旅客计划的内容和特点，设计一种激励效果更好…- 34.7k
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支线航空发展政策改革总体框架研究（上）
（作者： 中国商用飞机有限责任公司 郭才森） 摘要：中央和地方政府修建机场的目的是优化当地的交通运输条件，促进经济和社会发展。衡量机场对地方交通运输条件优化的指标是机场的通达能力。机场通达能力的大小主要是由通达地点数量的多少、分布范围广泛程度和航班频次决定的。与用干线飞机运营中小机场相比，用支线飞机运营中小机场能更好地提升中小机场的通达能力。国家应该设定鼓励支线飞机运营支线航线的政策目标。利用经济…- 32k
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郭才森：新冠疫情对宏观经济、民航业与飞机制造业的影响分析
编者注：本文写作于2020年6月初，至今已经过了半年多。从现在的情况看，其中的分析与预测结论仍然是适用的。 新冠疫情自2020年初爆发以来，已经蔓延到全球200多个国家和地区，目前仍在持续。新冠疫情是人类遭受的重大灾难，不仅夺取了众多的生命，也已经对全球和我国的宏观经济、民航业与航空制造业造成重大冲击。研究新冠疫情的影响，并预测其发展趋势，对于提前做好相关工作规划具有重要意义。 一、新冠疫情发展情…- 8.4k
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鼓励支线飞机运营支线航班是实现中央政策目标的牛鼻子
作者：中国商用飞机有限责任公司 郭才森 摘要：本文分析了中央促进支线航空发展、基本航空服务计划和促进国产支线飞机、发动机和记机载设备产业化的政策目标。论证了鼓励支线飞机运营支线航班的中间政策目标对于实现中央政策目标具有关键作用，是实现中央政策目标的牛鼻子。建议将该中间政策目标写入国家综合运输和民航业十四五发展规划和中长期规划，对实施前景进行了展望。 关键词：支线飞机、支线航空、基本航空服务 国产…- 42.3k
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郭才森：支线飞机运营支线航班的资源配置效率分析与政策建议（下）
摘要： 本文论证了地方政府投资建设中小机场的目的是利用航空运输业的正外部性，优化本地区的交通运输条件，促进本地区的经济社会发展。优化交通运输条件需要提升机场通达能力。使用支线飞机运营支线航班是一种更有效率的资源配置方式，比用干线飞机运营支线航班更能提升机场通达能力。我国用大量干线飞机运营支线航班属于资源错配。发生资源错配的原因是我国支持支线航空发展的政策表述不明确，实施中发生偏离，具体的政策措施不…- 31k
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支线飞机运营支线航班的资源配置效率分析与政策建议（上）
郭才森[①] 摘要： 本文论证了地方政府投资建设中小机场的目的是利用航空运输业的正外部性，优化本地区的交通运输条件，促进本地区的经济社会发展。优化交通运输条件需要提升机场通达能力。使用支线飞机运营支线航班是一种更有效率的资源配置方式，比用干线飞机运营支线航班更能提升机场通达能力。我国用大量干线飞机运营支线航班属于资源错配。发生资源错配的原因是我国支持支线航空发展的政策表述不明确，实施中发生偏离，具…- 47.4k
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郭才森：“控总量、调结构”政策对民航市场的影响及应对措施研究
今年是十三五规划实施的第四年，明年就要编制十四五规划。准确认知行业发展趋势是制定一个好的行业发展规划和企业发展规划的基础。“控总量、调结构”是我国民航近年实施的一个比较重要的政策，该政策的实施将对民航市场结构产生深远影响。为此，本文试对“控总量、调结构”政策对民航市场的影响进行分析，并就顺应这一趋势的发展提出初步的应对措施建议。请各位专家学者批评指正。 一、政策背景 图1:2006-2017年度各…- 24.7k
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实施纵向代码共享和从航段管理到OD管理转型提升竞争力研究
近年来，在联盟化与集团化合作的基础上，一些航空公司又开发了一些更紧密的合作模式，这些新的合作模式有助于航空公司实施商业模式创新，进一步提升了航空公司的竞争能力。本文试对实施纵向代码共享、从航段管理到OD管理转型提升航企竞争力进行分析，为航企的发展提出初步建议。 一、航空运输通达能力是关键竞争力 航空运输服务的核心和本质是航空位移服务，即航空公司使用飞机将旅客从一个地点运输到另一个地点。旅客购买航空…- 7.5k
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进口环节增值税优惠政策实施机制亟需改革
多年来，根据中共中央和国务院的部署，国家为扶持某些特定行业和产业的发展，对部分进口货物的进口环节增值税实施免征或者减征的优惠政策。这些政策的实施，对相关产业的健康发展起到了重要的促进作用。 享受进口环节增值税优惠政策的行业包括制造业、民航业、远洋运输业、冶金、石油石化、农业、科研教育等众多行业。 但是，伴随着2009年1月1日由生产型增值税向消费型增值税的转型，以及营改增政策的实施，直接减征和免征…- 2.7k
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航班时刻拍卖持续实施的核心机制（下）
摘要：本文描述了美国和我国航班时刻拍卖的现状，认为航班时刻拍卖不能持续实施的原因是制度设计出了问题。航班时刻拍卖收入归属与分配机制是让航班时刻拍卖能够持续实施的核心机制。在深入分析的基础上，本文设计出新的机制：航班时刻拍卖收入不归国家所有，应当归航空公司群体共有，在航空公司群体内分配。抽签取得的航班时刻不应当缴纳使用费。该理论可以拓展到多种公共资源管理领域。 关键词：航班时刻 拍卖 空域 国有资产…- 4.1k
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航班时刻拍卖持续实施的核心机制（上）
摘要：本文描述了美国和我国航班时刻拍卖的现状，认为航班时刻拍卖不能持续实施的原因是制度设计出了问题。航班时刻拍卖收入归属与分配机制是让航班时刻拍卖能够持续实施的核心机制。在深入分析的基础上，本文设计出新的机制：航班时刻拍卖收入不归国家所有，应当归航空公司群体共有，在航空公司群体内分配。抽签取得的航班时刻不应当缴纳使用费。该理论可以拓展到多种公共资源管理领域。 关键词：航班时刻 拍卖 空域 国有资产…- 2.7k
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货币型常旅客计划设计与开发建议
摘要： 本文是货币型常旅客计划相关问题研究系列文章的第三篇。常旅客计划是指航空公司、酒店等行业向经常使用其产品的客户推出的以里程累积或积分累积奖励里程为主的促销手段，是吸引公商务旅客、提高公司竞争力的一种市场手段。本研究系列介绍了传统的里程型常旅客的内容，分析了其缺陷，探讨货币型和准货币型常旅客计划的优势，参考国外航空公司的准货币型常旅客计划的内容和特点，设计一种激励效果更好的货币型常旅客计划。通…- 6.8k
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国外航空公司常旅客计划的改进实践——准货币型常旅客计划
【摘要】 本文是货币型常旅客计划相关问题研究系列文章的第二篇。常旅客计划是指航空公司、酒店等行业向经常使用其产品的客户推出的以里程累积或积分累积奖励里程为主的促销手段，是吸引公商务旅客、提高公司竞争力的一种市场手段。本研究系列介绍了传统的里程型常旅客的内容，分析了其缺陷，探讨货币型和准货币型常旅客计划的优势，参考国外航空公司的准货币型常旅客计划的内容和特点，设计一种激励效果更好的货币型常旅客计划。…- 6.6k
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传统常旅客计划的缺陷分析
摘要： 本文是货币型常旅客计划相关问题研究系列文章的第一篇。常旅客计划是指航空公司、酒店等行业向经常使用其产品的客户推出的以里程累积或积分累积奖励里程为主的促销手段，是吸引公商务旅客、提高公司竞争力的一种市场手段。本研究系列介绍了传统的里程型常旅客的内容，分析了其缺陷，探讨货币型和准货币型常旅客计划的优势，参考国外航空公司的准货币型常旅客计划的内容和特点，设计一种激励效果更好的货币型常旅客计划。通…- 6.1k
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航班超售应当实现多方共赢
2017年4月9日发生的美联航暴力拉旅客下飞机事件，除了引起社会对美联航的批评外，也引起了社会对航班超售的关注。对于航班超售，社会公众和民航业界的看法有很大差异。比如，很多旅客认为超售本身就不应存在，是航空公司对旅客的欺诈。对于旅客的质疑，民航业界除了用超售是国际惯例和超售已经得到民航局的批准外，难以站在更高的角度进行回应。这种现象的存在，既影响了航班超售的继续实施，也影响了社会的和谐稳定。 笔者…- 2.7k
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郭才森
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