3月10日，达索航空的董事长兼首席执行官埃里克·特拉皮耶在法国波尔多公司的生产线旁，亲自带头为这款超远程、高速商务喷气机——Falcon 10X的亮相鼓掌庆祝
达索航空在商务喷气机市场的高端产品终于在3月10日亮相。这家法国飞机制造商在波尔多推出了其Falcon 10X型号飞机。这款拥有超大客舱、超长航程且高速飞行的飞机，是该公司在梅里尼亚克工厂生产的几款原型机中的第二款，其中一架原型机很快就将进行首次试飞。
这款飞机的载客量为8人，其航程可达7,500海里。这样一来，10X便进一步提升了“猎鹰”系列飞机的洲际飞行能力。同时，它还拥有达索公司迄今为止设计的最宽敞、最高的客舱空间。这一特点与它的兄弟机型8X、6X以及2000XLS类似。预计，10X的最高飞行速度将达到0.925马赫左右，这一速度略低于竞争对手庞巴迪公司的Global 8000以及湾流航空公司的G800。不过，后两者虽然航程更远，但客舱空间却比10X要小。
对达索及其合作伙伴来说，这款10X飞机完全是一项全新设计的产物。该双发喷气式飞机配备了罗尔斯-罗伊斯公司的Pearl 10X涡轮风扇发动机，其推力超过18,000磅。飞机的驾驶舱则采用了霍尼韦尔公司研发的NeXus航空电子系统。米其林公司为该飞机提供了新型的轻质AirX轮胎，据说这种轮胎有助于降低燃油消耗。
迄今为止，达索已经制造出了计划用于型号认证测试的4架10X飞机中的2架。预计这项认证工作将在2027年底完成。第一架飞机将用于飞行测试，而滑行测试预计很快会在波尔多开始。第二架已完成涂装工作的飞机则被用于发布会现场展示。另外两架10X飞机的客舱内部装修也已完成，它们将用于全球范围内的飞行测试。
达索及其合作伙伴已经对各种系统进行了约3,000小时的地面测试，而在测试台上进行的测试时间则达到了15,000小时。第一台“Pearl 10X”发动机于去年12月完成了首次试车。目前，罗尔斯-罗伊斯正在与欧洲航空安全局共同分析所收集的数据，以便为该发动机取得认证。
应用“阵风”战斗机的性能特点
在产品发布活动之前，技术销售经理菲利普·雷格纳在巴黎举行的新闻发布会上表示，10X战机的复合式机翼是其显著的性能优势所在。这种机翼是达索公司从“阵风”战斗机上借鉴而来的多项技术创新成果之一。它更轻便，同时具备更好的“空气弹性”，能够有效减弱湍流，从而提升舱内的舒适度。
新机型的水平稳定器被移至尾部的顶部位置，从而提升了飞机在高速飞行时的稳定性。据达索公司称，10X型号能够在马赫0.85到0.90的速度范围内进行巡航，而不会显著影响其航程。
Reigner解释说，采用较大的恒定后掠角和较小的相对厚度，是为了在高速飞行时有效降低空气阻力。而渐变的弦长比、前缘缝翼以及弯曲的后缘设计，则有助于在低速和高速飞行性能之间取得平衡，从而满足短跑道起降的需求。
这种飞机的最大起飞重量对应的跑道长度应小于6,000英尺，而着陆距离则应小于2,500英尺。达索公司希望获得批准，以便能在伦敦城市机场等地点进行这种飞机的陡降着陆操作。
在发布会上，达索公司展示了相关飞行范围图，显示了这款飞机的惊人航程：从纽约到北京、智利的蓬塔阿雷纳斯以及南非的约翰内斯堡，都可以实现不中途停留的飞行。如果从巴黎起飞的话，这款新型猎鹰飞机几乎可以飞遍全球各地，不过澳大利亚地区除外。而从巴西的圣保罗出发的话，其飞行范围则涵盖了整个美洲大陆，最东端甚至可达迪拜。
舱位选择方式：充分利用额外空间
新款“猎鹰”飞机的客舱内部空间十分宽敞：共有四个休息区，此外还有厨房和浴室。客舱的宽度为9英尺1英寸，高度则为6英尺8英寸。相比之下，G800的客舱宽度为8英尺2英寸，高度为6英尺3英寸；而Global 8000的客舱宽度为8英尺，高度为6英尺2英寸。
在10X车型2,780立方英尺的宽敞车内空间里，达索提供了四种标准的内饰配置。除了标准的“终极版”之外，顾客还可以选择“行政尊享版”——该版本拥有超宽的休息区域；或者选择“豪华住宅版”，其特点是一间配有大型浴室的主卧，以及一个超大型的用餐区；另外，还有“宁静套房”可供选择，这套户型包含一间卧室、一个私人家庭影院，以及一个宽敞的浴室。
在FL410飞行高度层上，机舱高度为3,000英尺。这款10X型号的飞机配备了新一代过滤器，能够有效控制臭氧和挥发性有机化合物的含量，从而让乘客呼吸到更清洁的空气。此外，飞机上有38扇窗户，这使得进入机舱的自然光量比之前的“猎鹰”系列飞机多了约30%。
达索公司采用了8X型号飞机上采用的静音舱技术，从而在10X型号飞机以更高速度飞行时也能有效降低噪音。此外，制造商还通过为驾驶舱上方设计新的平顶结构来减少空气动力噪声。机身的新式蒙皮设计则有助于减轻涡流阻力。雷格纳告诉记者，机身这一部分的形状“就像可乐瓶一样”。
减轻飞行员的负担
据试飞员安托万·杜索德称，NeXus飞行控制系统能够减轻机组人员的负担，从而帮助他们更轻松地预判飞行中的各种变化。他还表示，这项技术是在之前在“猎鹰”系列飞机上使用的EASy航空电子系统基础上发展而来的，它将进一步提升飞行员的情境意识。
飞行控制台的布局以四个呈T形排列的主显示屏为核心，两侧及底座上还有四个辅助显示屏。此外，霍尼韦尔公司在捷克共和国的工程师们还研发出了一对“智能触摸屏”，旨在简化数据输入流程。
NeXus还具有达索公司所称的“开放世界”功能，这意味着它可以处理与天气、维护数据等相关的信息。这些功能还能为飞行员提供所需信息，以帮助他们完成各种特殊任务。
从现有的“猎鹰”系列飞机上借鉴而来的其他特性还包括“猎鹰眼”双平视显示器。此外，还采用了一个控制装置来同时操控两台发动机。杜索德评论说：“如果这听起来太简单了，那恰恰正是我们的意图。飞行员不再需要调整发动机的各项参数，只需根据需要控制输出的动力即可，而不管有多少台发动机在运行。”
NeXus采用了多种保护机制，其中有一些据达索公司称是同类客机中所独有的：当检测到紧急情况时，自动驾驶系统和自动油门控制装置会自动启动。杜萨德解释说：“如果飞行员无法做出反应，飞机将会自动接管控制权，从而保护机上的每一个人。”
这些安全措施还包括防冰功能、跑道超程警报、地形与障碍物规避功能，还有自动防风切变系统。此外，当飞机出现失压情况时，还能启动紧急下降模式。从“阵风”战斗机上继承而来的其他功能还包括自动地形规避功能和飞机姿态失控时的恢复能力。
罗尔斯-罗伊斯的首款“猎鹰”
罗尔斯-罗伊斯公司“Pearl 10X”项目的高级副总裁菲利普·泽勒表示，该公司很荣幸能为首架“Falcon”飞机提供动力支持。他在新闻发布会上称，该涡轮风扇发动机已经完成了3,500小时的测试工作，其中包括25次在波音747飞机上的试飞，飞行总里程达36,000海里。这些数据让罗尔斯-罗伊斯有信心能够实现其承诺：从“Falcon 10X”飞机投入使用时起，就能确保其具备完美的性能表现。
该发动机配备了10级高压压缩机和6级轴流式风扇。此外，它还拥有2级无罩式高压涡轮、4级低压涡轮，以及结构紧凑的发动机外壳。罗尔斯-罗伊斯公司采用增材制造技术来制造燃烧室部件，从而改善了冷却效果，降低了温度，提升了发动机的耐用性。
这家发动机制造商在达索公司在梅里尼亚克的装配线旁新建了一座工厂，以便为“猎鹰10X”火箭的制造提供支持。泽勒表示，目前已有10台发动机完工，可以用于飞行测试工作。
