1月2日，一则"南航全部787-8型客机临时停飞"的传闻，在民航圈炸开了锅。
这款曾被寄予厚望的"梦想客机"，早已在维修成本高企、运营效率不足的困境中挣扎许久，此次停飞更像是一场迟来的"体面退场"前的安全把关。
停飞不是突发，是12年机龄的必然选择
"这不是临时起意，是到了该全面排查的节点了。"一位不愿具名的南航维修工程师告诉记者。他透露，南航这批787-8交付于2013-2014年，如今平均机龄已达11.6年，正好赶上复合材料机身的关键探伤周期。"别小看这个检查，复合材料老化是隐性的，肉眼根本看不出来，必须用专业设备做深度检测，单次费用就得上千万元。"
这并非787-8首次因技术问题陷入争议。
2025年6月印度航空同款机型空难暴露的复合材料热稳定性缺陷，让全球航司都绷紧了神经。而更早之前，海航旗下的787-8就因频繁故障饱受诟病，有数据显示，其维修成本比后续的787-9高出22%，但客运收入仅为后者的18%，妥妥的"高投入低产出"。
更值得关注的是，南航对这批飞机的处置早有规划。2025年4月，南航曾挂牌转让这10架飞机及备用发动机，底价39.64亿元，意图彻底清仓。"当时行业里都在猜买家，没想到后来因为关税调整，转让计划中止了。"一位民航分析师向记者解释，中国对美制航空设备加征的关税，让出售和引进替代机型的成本大幅上升，南航只能暂时留用这批飞机维持运力。
从明星机型到"烫手山芋"，问题出在哪？
时间拉回2013年6月，南航首架787-8抵穗时的场景仍历历在目。那架带着"梦想之翼"涂装的客机，是中国航司引入的首款787系列机型，其20%的燃油效率提升、先进的客舱环境，一度成为行业焦点。彼时，南航用它执飞广州至墨尔本等远程航线，试图打造国际化标杆。
但理想很快遭遇现实冲击。"这款初代机型有个致命短板：机身太短。"上述分析师指出，787-8比后续的787-9短6米，两舱布局仅266座，甚至不如部分宽体窄体机。这导致它陷入"高不成低不就"的尴尬：飞远程航线，载客量不足以摊薄成本，需90%以上上座率才能保本；飞中程航线，油耗又比窄体机高，运营效率堪忧。
运营多年后，维护难题愈发凸显。多位航空维修业内人士告诉记者，787-8的复合材料机身虽减重效果明显，但老化后的维修难度远超传统金属机身。"零件供应也是个大问题，波音2020年后基本停产787-8，现在很多备件得从二手市场找，价格水涨船高，还不一定靠谱。"
与此同时，市场环境也在发生变化。疫情后，民航业从"规模扩张"转向"精益运营"，航司对机型的经济性、适配性要求越来越高。南航近年陆续处置A380、推进787-8清仓，转而引入787-9、A350等机型，正是这一趋势的体现。"现在航司都算细账，燃油、维修、折旧，每一笔都要抠，787-8这种运营成本高的机型，自然难逃被淘汰的命运。
行业转型阵痛中，安全永远是底线
南航此次停飞，虽引发部分航线调整，但从行业视角看，却是航司坚守安全底线的必然选择。"宁愿短期调整运力，也不能带着安全隐患飞。"民航局一位相关负责人在接受记者采访时表示，随着飞机机龄增长，老旧机型的安全管控会越来越严格，尤其是涉及机身结构、关键系统的隐患，必须零容忍。
记者了解到，针对受影响的旅客，南航已启动应急预案，通过调整执飞机型、合并航班、免费改签等方式减少影响。"原计划由787-8执飞的航线，会优先调配787-9、A330等机型接替，尽量保证航班正常运行。"南航客服人员告诉记者，目前改签通道已全面开放，旅客可通过官方渠道办理相关手续。
此次事件也折射出中国民航业的深层变革。在全球航空供应链紧张、新飞机交付延迟的背景下（目前全球飞机未交付订单超17000架，交付周期可能长达14年），航司不得不更谨慎地优化存量机队。一方面，通过淘汰老旧机型降低维护成本和安全风险；另一方面，加速引入更高效、环保的新机型，比如南航近期订购的50架空客A320neo系列飞机，就以节油15%的优势成为热门选择。
而对于国产飞机而言，这也意味着新的机遇。随着三大航逐步加大C919等国产机型的引进力度，国产飞机正逐步填补部分市场空白。"未来机队结构会更多元化，既有成熟的国际机型，也有自主研发的国产机型，这能提升航司的抗风险能力。"上述民航局负责人表示。
10架飞机的未来：停飞之后，何去何从？
关于这10架787-8的最终命运，业内众说纷纭。记者从多方渠道了解到，此次安全排查的结果将成为关键。如果排查发现较多结构隐患，维修成本过高，南航重启资产处置计划的可能性极大；即便排查结果良好，考虑到其运营经济性不足的核心问题，也可能在找到合适买家后逐步淘汰。
"短期来看，南航会用现有宽体机填补运力缺口。"业内人士分析，南航旗下18架787-9机型平均机龄仅5.9年，将承担更多远程航线任务，A330、A350等机型也会进行运力调配。长期来看，南航可能进一步加大空客宽体机采购力度，同时增加国产飞机引进，构建更具经济性和抗风险能力的机队。
对普通旅客而言，机型迭代带来的其实是更好的出行体验。新机型不仅更安全、更省油，客舱环境也更舒适。而随着航司机队结构优化，航班编排会更灵活，热门航线的班次可能进一步加密，票价波动也有望趋于平稳。
从2013年首飞亮相到2026年临时停飞，南航787-8的十二年历程，见证了中国民航业的高速发展与转型阵痛。这款曾经的明星机型，虽因种种原因逐渐退出舞台，但它的兴衰也为行业提供了宝贵经验：机型选择需兼顾技术先进性与运营实用性，机队优化要顺应市场变化，而无论何时，安全永远是民航业不可逾越的底线。
随着排查工作的推进，这10架787-8的最终去向即将揭晓。而在民航业向"更安全、更高效、更绿色"转型的道路上，类似的机型迭代还将继续上演。对航司而言，这既是挑战，更是实现高质量发展的必经之路。
