2026年2月10日，赛峰首席执行官奥利维耶·安德烈斯（左）与瑞安航空首席执行官迈克尔·奥莱里在巴黎宣布CFM发动机合作项目后合影。
瑞安航空与CFM国际公司签署了一份谅解备忘录，双方同意开展一项为期多年、价值数十亿美元的发动机服务合作项目，其中包括为瑞安航空建立两家自有发动机维修厂的计划提供支持。
根据协议，由赛峰与GE航空航天合资成立的CFM公司将负责瑞安航空现有及未来使用的CFM56-7B和Leap-1B发动机的维护工作。两家公司于2月10日表示，这包括开设两家维修工厂，因为瑞安航空计划在本世纪末之前直接接管发动机的维护工作。
瑞安航空承诺直接从CFM公司采购所有发动机备件，根据协议条款，随着机队规模不断扩大，预计每年采购金额将超过10亿美元。长期来看，当瑞安航空的波音737系列飞机数量达到800架时，其使用的CFM发动机数量也将超过2,000台。
“在接下来的15年里，我们期待继续与赛峰紧密合作。届时我们将建立自己的两家发动机维修厂，这样就能在支付高昂的发动机及零部件费用的同时，继续为顾客提供低廉的票价和稳定的票价增长。”瑞安航空首席执行官迈克尔·奥莱里在巴黎萨弗兰总部举行的签约仪式上如此表示。
“我们之间的合作已经持续了30年，迄今为止经历了漫长的历程。而通过这项协议，我们将为接下来的15年开启新的征程。”赛峰首席执行官奥利维耶·安德烈斯说道。
瑞安航空目前的620架飞机配备了约1,400台发动机。奥莱里在新闻发布会上表示，公司仍在波罗的海国家、意大利、北爱尔兰、葡萄牙和西班牙五个地区挑选新建两个发动机维修设施的地点。预计今年6月底前会宣布第一个选址方案，同年晚些时候开始建设，目标是在2028年底前让该设施投入运营。第二个设施则计划于2029年建成。每个维修设施将雇佣约600名员工，每年可维修150台发动机，这一规模略高于瑞安航空的实际需求，但仍有余裕应对未来业务增长，奥莱里说道。
他补充说，该航空公司不会寻求第三方维护合同。
奥利里表示，由于物流原因，最有可能的地点在欧陆国家。
“目前，我认为它们很可能位于欧洲大陆。由于大多数飞机都部署在欧洲大陆，因此从物流角度来看，将发动机运进或运出欧洲边缘的岛屿国家——爱尔兰——的难度较大，所以爱尔兰的可能性较小。”他解释道。
与目前的第三方服务价格相比，新的发动机维修厂应能实现“适度的成本节约”。而当维护能力不足导致价格上升时，节约的成本会更为显著。但奥莱里指出，更重要的是，这些维修厂能提升供应链的稳定性。因为备用零件的供应占发动机大修成本的85%，这也是协议中的关键内容。
“当我们拥有800架飞机和2000台发动机时，我们必须能够在60到70天内完成发动机的停用、送修、返厂以及重新安装的工作，”奥利里说。“如果这个周期延长到100天、130天或150天，就会出现普拉特·惠特尼目前面临的难题——由于发动机维修延迟，欧洲许多空客飞机被迫停飞。事实上，能够有效控制并严格管理发动机的维修周期，对我们来说具有巨大优势。”
在介绍未交付飞机的最新情况时，奥莱里表示，最后四架737-8-200飞机预计将于本月到货。这些飞机的交付时间此前曾被推迟，但后来又提前了。
“波音导致2025年夏季我们的飞机数量短缺29架，我们最初与他们约定在2026年春季接收这些飞机。不过他们的表现有了显著改善，波音在过去18个月里生产的飞机质量大幅提升，”他指出。
“2026年夏季将是自2018年以来，我们首次不必应对波音造成的交货延迟问题，”奥莱里继续说道。“因此，这对我们来说是非常令人兴奋的一年。我认为这充分证明了[波音总裁兼首席执行官]凯利·奥特伯格和[波音商用飞机总裁兼首席执行官]斯蒂芬妮·波普在带领波音实现转型方面所取得的成功。”
