10月中旬，西部航空维修工程部副总经理张锐带队前往广西南宁，协同同属海航航空旗下海航技术和北部湾航空的维修工程师们共同实施因前期遭遇鸟击而处于“AOG”状态的B-8286飞机发动机更换工作。
“这架飞机在南宁遭遇了鸟击，导致飞机发动机叶片受损，必须更换发动机飞机才能重新投入运行。”张锐介绍，“AOG”是“Aircraft On the Ground”的简称，在民航业，当提到某架飞机“AOG”时，就说明这架飞机出现了不能放行的故障，飞机必须停在地面进行故障处置。
西部航空这架处于AOG状态的飞机，从启动发动机更换工作到最终完成全部换发工作程序、启封并通过试车达到恢复运行条件，整体用时不到72小时。
更换飞机发动机过程。
异地协同 维修联动
张锐介绍说，这次随队前往南宁的，除了负责维修工作的机务团队，还有技术支援和质量管理人员，他们分别负责协同支援整体发动机更换工作和监察飞机启封复航验收工作。
西部航空维修工程部质量管理中心标准适航管理工程师张轩说：“作为质量管理人员，核心任务是严密跟踪维修工作的工作程序规范性、验收维修工作品质以及监控总体工作进度，确保每一道工作程序都是严格按照总体安排和部署推进，确保维修品质达到预期效果。”
换发工作收尾验收环节。
“像此次需要维修工程师组团前往开展维修工作的情况是极少数的，一般只有在当地维修资源不足的情况下才会遇到。目前在全国超过25个城市都有海航航空集团自己的维修站点，分别隶属于海航航空旗下当地基地航司或海航技术驻地维修基地，如果西部航空的飞机在这些城市出现AOG或需要日常排故，海航航空集团维修站点可快速协同完成维修工作。
此外，即使在没有海航航空自有维修站点的航点城市，也可以委托当地机场或其他具有相应维修资质的外委单位进行快速响应，以提升维修效率，最大程度缩短飞机停场排故或维修时间，尽早飞机恢复‘安全适航’状态，进而降低飞机延误率，提高航班正常率，更好为旅客提供安全、正点的航空运输服务。”张锐介绍。
日常排故 云端会诊
今天有多少架飞机在执行航班？每个过站环节飞机状态怎样？是否可以进行下一段飞行任务？当天有多少架飞机停场维修？停场飞机维修进度到哪一步了？完成总体维修工作预计是什么时候？……像这些关于飞机“健康状况”的实时数据和问题，西部航空维修技术支援席的工程师都能对答如流。
技术支援席是“AOC（航空公司运行控制中心）里的飞机健康管理师”，他们的工作是在幕后随时监控和跟踪飞机的运行情况，协同一线迅速“望闻问切”，为飞机的日常排故“开方”，指导和监控一线机务人员对飞机进行日常排故和养护程序。席位工程师们通常通过电话支援现场机务人员、飞行员，对他们报告的故障信息、维修进展以及技术咨询等作出响应。
近年来，为提高对一线机务人员支援和指导的效能，西部航空依托海航航空整体资源，引入了AR远程协作平台，实现了技术人员通过AR眼镜与一线实时通信、实时共享视频、将技术资料投影在AR眼镜端等技术支援的“智慧化”功能。“一线机务在排故过程中遇到拿不准的维修方案时，总部技术支援可以第一时间进行远程技术支援，实现与飞机排故现场的高效沟通和指导作业，提高维修工作效率和品质。”张锐介绍。
技术支援席工程师通过AR远程协作平台指导一线机务。
“随着时代发展和科技进步，航空器维修工作效能也越来越高，但不论在哪个维修环节，不论是哪种技术支援方式，作为一名飞机维修工程师，作为民航安全系统工程中的一环，都必须要时刻坚守安全红线，坚决贯彻落实‘上天必须安全，隐患留在地面’的宗旨，守好民航安全的第一道关。”张锐说。
