2026年9月，中国民航飞行学院正式从广汉搬迁至天府新校区，航空发动机维修培训中心（AEMTC）也随之开启新阶段。这家诞生于1996年、由中国民航总局牵头成立的中外合作培训机构，如今已成长为中国民航发动机机务人员公认的“黄埔军校”，也是CFM国际全球四大培训中心之一。
AEMTC奠基典礼
扎根中国的全球航发培训枢纽
AEMTC的历史，几乎与中国民航发动机维修培训体系的发展同步。AEMTC外方经理陈飏介绍，中心由民航总局牵头成立，成立之初为“三国六方”合作。2016年民航局退出后，合作架构调整为“三国五方”。这一治理结构既保留了中外合作的优势，也使中心能够更灵活地对接中国民航和全球航空发动机产业的需求。
AEMTC开业典礼
截至2025年12月底，AEMTC已为来自亚洲、中东、澳洲、欧洲和非洲等地区的120余家航空公司、发动机大修厂及飞机制造商提供维修培训服务，累计培训约1.75万名技术人员。它不仅是CFM国际全球四大培训中心之一，也是其在美国和法国之外的第一家航空发动机维修培训中心。此外，借助“一带一路”及中资控股海外航司如柬埔寨航空等契机，AEMTC吸引海外学员来华培训，成为中外民航合作典范。
新机型：从CFM56到LEAP的新旧机型迭代
回顾发展历程，AEMTC的每一步都踩在中国民航机队更新的节拍上。AEMTC中方经理李世林介绍，初期中心引入CFM56系列发动机，配套波音737-300/400/500。当时物流与基础设施条件有限，将发动机教具运抵广汉并不容易。最初由来自美国或法国的教员开展教学，与学员同吃同住，把原厂标准和中国民航的实际需求结合起来。2012年，AEMTC联合民航局及40多家航司举办首届中国民航发动机孔探大赛。这项赛事推动了全行业对孔探技术的重视。
AEMTC培训车间
2019年至今，随着中国民航机队更新，AEMTC的教学主力从原先以CFM56系列为主，逐渐引入LEAP系列发动机，覆盖A320neo、737 MAX及C919等新一代客机，实现新旧机型培训并行。AEMTC教研室主任赖安卿表示，教研室根据机型变化不断调整课程，既保留CFM56等成熟机型的维修培训，也加大LEAP系列的教学比重，帮助学员适应从传统发动机到新一代发动机的过渡。
新校区：兼具原厂标准和本土创新
随中飞院搬迁至天府新校区后，AEMTC硬件条件明显提升。新校区临近天府机场，交通便利，培训厂房面积增大，教室、休息室及教具等一应俱全；教学资源更齐全、更贴近原厂标准，例如956A工装等设备。学员普遍反映，新校区设施焕新，师资指导及时，有助于规范操作、避免人为差错。
AEMTC天府新校区
目前，AEMTC年培训能力约600—700人，其中90%来自国内，10%来自海外。师资方面，中心拥有10名具备全英文授课能力的常驻中方专职教员，并辅以来自GE航空航天或CFM国际的技术专家，以及来自全球其他航空发动机维修培训中心的流动教员。陈飏表示，这种“常驻+流动+原厂专家”的师资结构，能够确保全球教学标准一致，也让学员接触到不同维修体系的经验。中心在保持全英文授课标准的同时，也为中国学员提供母语教学辅助。
在教学创新方面，中心引入AI与MR（混合现实）技术。例如使用MR眼镜进行发动机拆装模拟教学，减少实物拆解频次，提升学习效率。陈飏介绍，数字化手段并不是替代实操，而是让学员在进入实物操作前有更多重复练习机会，从而更安全、更高效地掌握拆装流程。此外，AEMTC也引入了AI赋能孔探智能化辅助系统（BSI Analyzer）相关培训课程，BSI由GE航空航天中国团队历时8年自主研发，能够大幅提升孔探效率和精准度，减少人为差错。
新收获：从燃油喷嘴更换到高高原维护
不同岗位的学员在AEMTC获得了针对性技能：
A学员从事CFM56系列及LEAP-1B发动机定点维修，他在培训中掌握了LEAP-1B燃油喷嘴更换等技能，实现了从厂家指导到独立完成的转变，缩短了维修周期，例如喷嘴更换仅需4天。
B学员负责某航航线维护，他学习了高高原环境下特有的叶片拆装，了解了专用工具使用，提升了航班保障能力。
C学员来自某MRO（维护、维修和大修）企业，负责发动机大修后的最终检验与放行，他针对LEAP-1B RBS（反向引气系统）改装进行预先学习，为后续编撰工卡及现场施工做准备；孔探培训则帮助他快速入门标准化流程。
D学员所在的GE航空航天GE航空航天发动机现场支援服务快修厂（OWS），利用培训中心资源参与试修，提前储备技术以应对市场需求，为未来OWS建立更多快修能力做好准备。
新理念：应对供应链挑战，守牢安全底线
当前，航空发动机维修行业面临供应链压力。李世林分析，新一代发动机如LEAP系列采用了包括陶瓷基复合材料在内的新技术，供应链恢复缓慢；与此同时，机务人员拆装过程中的人为差错，是导致发动机非计划拆换的主要原因之一。两个因素叠加，使发动机送修周期和维修成本面临更大压力。
对此，AEMTC从培训端入手，形成三方面应对策略。一是减少人为差错，通过针对性培训，规范操作流程，减少因维护不当导致的发动机送修。二是提升局方监管效能，为民航局监察员提供深度培训，使其深入了解发动机的设计理念，从而更精准地制定适航指令，间接缓解供应链压力。三是经验传承，将未写入手册但实际发生的典型人为差错案例纳入教学，提醒学员在实际维保工作中规避风险。
从行业趋势看，国内航空发动机MRO数量迅速增长，而新入局者技术水平往往参差不齐，这也要求AEMTC作为航空发动机原厂培训机构，承担起强化基础培训、保障行业整体安全水平的责任。为此，AEMTC与各大MRO企业保持紧密合作，互相支持培训资源与技术交流，共同提升行业维修能力。
新使命：国产飞机C919与C909的“全球唯一培训点”
在国产飞机发动机维修培训方面，AEMTC具有独特地位。据了解，AEMTC是LEAP-1C发动机的全球唯一培训点，而LEAP-1C正是中国商飞C919的动力装置。鉴于LEAP-1C与运营经验相对更丰富的LEAP-1A技术相似，且运营航司的投入资源丰富，因此目前C919的维修保障能力充足。
AEMTC同时也是C909所搭载的CF34-10A发动机的全球唯一培训点。针对C909在高原、极寒、极热及中亚地区沙尘环境下的运行特点，中心开设了紧贴C909实际运行场景的课程，重点讲解极端天气下的维护注意事项，如防漏油、防沙尘损伤等。
随着C909出口打开局面，发动机维修培训也将同步跟进。例如，印尼翎亚航空作为C909首家海外用户，已安排学员来华参训。陈飏和李世林都强调，AEMTC的基本原则是：“中国商飞的飞机飞到哪儿，我们的培训就给到哪儿。”这既是对国产飞机海外运营的保障承诺，也是中心国际化培训能力的具体体现。
从广汉到天府，从CFM56到LEAP，从服务国内航司到辐射全球，AEMTC正以更完整的教学体系、更国际化的教学标准和更贴近国产大飞机的保障能力，继续为中国乃至全球民航安全运行输送人才。作为民航领域中外成功合作的典范，这所“黄埔军校”正在新校区开启下一个篇章。
