近日，一张东航机务人员维修作业的照片开始在网络扩散，一同传播的还有一张相同维修项目的手册标准作业程序示例图。
两张几乎一模一样的图片对比之下，东航机务员工严谨笃行的职业精神跃然而出，受到了包括同行在内的很多人的点赞。
为飞机更好地减速，维修人员钻进发动机
在这张现场实拍的图片中，东航机务维修人员正在进行787飞机发动机折流栅式反推折流门的结构探伤工作。
反推装置就是在飞机降落时通过改变发动机气流喷出的方向给飞机提供一个反向的力，从而让飞机实现更好的减速从而缩短降落时的滑跑距离。缩短降落滑跑距离可以让飞机安全性大幅提高，避免飞机因为速度过快滑出跑道，尤其是对于军用飞机来讲有效缩短降落滑跑距离更是具备很高的实战价值。
在飞机刚着陆的触地瞬间，轮胎的刹车是不工作的，为的是轮胎接触跑道的一瞬间能够自由转动。而此时，飞机还处于高速状态下飞机升力较大，造成机轮受载较小，所以在高速阶段使用机轮刹车的效果并不好。
此时打开减速板能将机身压在地面上，为后续的机轮刹车增大摩擦力，而反推则能提供很好的反推力充当阻力，使飞机快速减速。
当飞机的速度降低到一定速度的时候，将反推装置关闭、而减速板继续张开提供制动力，同时轮胎的刹车开始工作，后面的事情就交给机轮刹车系统了。
东航技术公司浦东维修基地的王元晟形象地对飞机的反推装置作了介绍。
4月24日晚间，在东航技术公司虹桥维修基地，一架B787飞机的发动机探伤工作正在进行。在进行飞机发动机折流栅式反推折流门的结构探伤工作时，机务人员需要钻进狭窄局促的发动机外进气道中，用专门的探伤仪器对折流板的接耳结构进行高频涡流探伤检查，看是否存在损伤。
一个发动机有12片折流门，每个折流门有2个接耳，这次是对左发反推外侧和内侧的3号4号折流门的8个接耳进行检查，一套流程下来，总耗时接近2小时左右。
在每一次航班保障及维修作业中，东航机务人总能发扬特别能吃苦,特别能战斗,特别能奉献的职业精神，圆满履行守护飞机运行安全的使命与责任。
机务维修保障也要紧跟时代步伐
在2017年举办的首届中国民航机务维修岗位职业技能大赛上，东航旗下参赛的技术公司3支队伍、9名队员包揽团体一等奖(大赛设1名)、团体二等奖两个，个人一等奖3人(大赛设3名)、个人二等奖4人及3等奖2人，选手囊括了“全国民航青年岗位能手”、“全国民航金牌员工”、“全国民航技术能手”等重要奖项。
荣誉的背后，是东航机务系统多年持续拼搏、转型发展的一系列成就。
东航机务系统自2006年便开始实行“集中管理、权责明晰、统一控制、指令维修”的一体化垂直管理模式。到2009年，东航机务系统已完全实现内部的机构统一、程序统一、标准统一、流程统一、平台统一。2014年，伴随国企新一轮深化改革，东方航空技术有限公司挂牌成立，建立起了统一、规范、标准的维修管理体系和平台，在中国民航再次创下机务改革的新范例，让机务人的专业技术与严谨作风，在更广大的新平台上得到传承。
2020年12月31日，民航华东地区管理局为东航技术颁发了“零部件制造人批准书（PMA）”。东航由此成为国内首家应用“增材制造技术（3D打印）”获得PMA的航空公司。证书的颁发，意味着东航技术自行用“3D打印技术”设计和生产的零部件经证明符合了适航要求。
这是对东航技术增材制造技术能力的充分肯定，更是对近两年来包含无数次设计、试验、制定、审定的取证过程的完美总结。
近年来，随着机队规模的不断扩大和新机型的持续引进，东航对机队运行品质和航材保障都提出了更高的要求，而作为机务维修保障单位的东航技术也始终紧跟时代步伐，力争成为同时具备航空器维修和航材制造能力的全球先进航空维修企业。
