主持人（女）：女士们，先生们，早上好。欢迎大家参加今天的空中客车国际媒体发布会。今天可以说是空客历史上一个里程碑式的一个日子。就在几分钟前，我们刚刚完成空中客车A320天津总装线的投产典礼。在这里也非常欢迎大家来参加今天的这个新闻发布会。
那么首先我先介绍一下台上的嘉宾，从右到左的顺序：
首先是天津总装线公司的董事长赵海山先生；
在他的旁边是空中客车的客户以及销售的首席运营官雷义先生；
那么在雷义先生的旁边是托马斯•恩德斯，也就是空中客车的CEO；
然后再往右边一点是博龙，空中客车中国公司总裁；
那么在最右边是尚鲁国（Jean-Luc Charles）先生，也就是我们的天津总装公司的总经理。
主持人：下面我们接受大家的问题，在请大家提出问题之前，请报上您的名字，以及您所在的机构。
主持人：第一个问题。
问：想问恩德斯先生一个问题，从媒体上知道您愿意参与中国大飞机的联合制作，那么能具体谈谈在哪些方面跟中国的大飞机项目进行合作，谢谢。
恩德斯：
首先我先向大家表示歉意，由于这个机库并不是为了新闻发布会而专门设定的这样一个媒体中心，所以大家听到的这个声音可能有点晃。
那么在大家的左边大家看到的是我们这个仓库是我们大部件一个仓库，在右边大家可以看到这个飞机的机翼，还有垂直方向舵等等。
另外关于您提出的这个问题，我知道我在这个世界经济论坛上说了这些话已经成为这个报纸的一个头条，但是事实上我当时真正说的是说空客并不惧怕竞争。因为当时的个问题是说空客会不会惧怕来自大飞机公司的竞争？实际上空客是在竞争当中成长并且壮大的，而且竞争也是航空工业的一个特点，但是我们也不排除在未来和中国的大飞机项目成为合作伙伴的这样一个可能性。现在这样说这并不意味着说我们现在是要求参加到这个项目或者是说一定要去参加这个项目，我们现在重点和重心是放在大家看到的这个天津这个总装线这个项目当中，这个是我们和中国的合作伙伴的努力的结果，我们希望把这个项目先做起来，把它做成一个巨大的一个成功。在我们这个项目取得成功之后，我们再会做别的更加详细的一个计划。所以现在我们的这个重点主要是放在空中客车A320天津总装线的这个项目当中。
下一个问题。
记者：您好，我想问一下，空客的竞争对手波音采取了一个不同策略，他们并没有想过在中国成立总装线，那么空客可以说是第一个提出这种想法，并且付诸实施的航空工业公司。那么在这当中，不知道您是否考虑到知识的转移上的一个风险。同时这主要是因为中国的航空工业他们也在寻求自己的发展，所以我想请您就这个方面发表一下意见。
恩德斯：
感谢上帝，我们并没有抄袭波音发展的方式。可以说空客对于不同的市场是采取的不同的策略，我们在中国这个市场上是采取了相应的策略，并且可以说到现在为止取得了一个非常卓有成效的结果。而且我们在这边也是负起了我们相应的责任。我们可以说这个成功是离不开分享的，就是说如果一个伟大的公司他要成功的话，他是必须要分享他们的这样一个想法、他的流程、知识和技术。而且这些伟大的公司也知道他们的核心竞争力是在哪里。空客正是这样一个公司。那么除了这个之外，我可以告诉您，我们和我们中方伙伴共同作出了一个决定，就是我们会共同努力，取得这样一个成功。关于知识转移的这个话题，我们的中方伙伴还可以补充一点，但是我可以向您保证，就是就知识的分享和技术的转移这个问题上面空客采取的是一个非常负责任，而且是非常谨慎的态度来对待的。
赵海山：我想我们和空客方面的合作是基于一个双赢的最基本的一个原则，在这方面，我们天津，特别是滨海新区作为国家新的开放的一个区域，参与国际化的经济的合作，这是我们经济发展当中非常重要一个方向。我想我们和空客的这种尝试是非常有益的。我们希望能够建立起一个很好的合作模式，使我们整体经济和世界真正能够接轨。因为大家知道，现在经济这种全球化的趋势，我想中国也是不例外的。
主持人（女）：下一个问题。
恩德斯：
那这个问题其实也提醒了我，让我想起昨天我们跟中国的媒体有一个见面会，当时一个中国的记者提出了一个问题也是非常有意思的，正好是跟现在提出的这个问题是倒过来的，当时他问的问题是，是不是觉得空客来中国，建立总装线是抢中国的知识？抢中国的人才？所以我觉得这个问题挺有意思，因为这个中国记者问的这个问题和刚刚这位记者问的问题，其实正是两个相反的方面来看待同一个问题。但是我想在这里有一个非常明确的观点，我想我们欧洲的朋友们应该明白，那就是我们的中国伙伴现在在航空航天方面是快速地获得他们的很多的专业知识。我相信昨天神七的中国的宇航员的出舱行走，正是有利地证明了中国在航空航天尤其是在航天方面的专业知识是非常地强大的，而且是非常先进的。
下一个问题。
记者：我想问恩德斯先生一个问题，就是关于这个总装线的一些财务方面，就是说在投资方面，我想知道在这个总装线方面投入了多少，并且这个收入会有多少？
恩德斯：
在天津总装线的投资，空客以及加上我们中方联合体的中方合作伙伴的总投资是6亿美元。总装线的收入是和我们的交付的飞机的架数是直接相关的。现在我们的这个计划是到2011年，就是完成这个生产爬坡之后每个月交付4架。
下一个问题。
法新社：我想问的问题是，大部件由欧洲海运到天津的产生的额外成本是多少？
恩德斯：
关于这个问题，我让我的同事来回答，他回答更加准确一点。
博龙：大部件从欧洲海运到天津是在我们中方合作伙伴责任范围之内。那么对于空客来说额外产生的成本就是这些财务上的成本主要是在时间成本上。从汉堡运到天津的这些大部件包括装卸的过程是需要两个月的时间，那么另外我们考虑到学习曲线额外也加了一个月，就是说我们额外的这些财务的负担就是指三个月的时间。
下一个问题。
问：你好，我有两个问题，第一，根据目前报道，空客在天津市场产量是每月四架，那么在未来这个产量可不可以得到提升？他的飞机品种扩展在319和320，以后可不可能增加到318和321？
第二个问题，未来一年中在天津主要工作重点是什么？可能遇到哪些挑战？谢谢。
恩德斯：
今天早上，大家应该也有机会稍微参观了一下天津的这个总装线。如果你也去过空客在法国和德国的总装线的话，你会发现其实天津的这个总装线是最为现代化一条总装线之一。实际上这条总装线是融合了空客在图卢兹和汉堡的所有的这些先进的经验和工业的这个流程。就是说我们把在过去的这十年来总结的经验都全部运用在这条新的总装线当中。就是说它已经是空客最为高效的一条总装线。
关于您问到的具体问题，我会提给天津总装线的总经理尚鲁国先生来回答。
尚鲁国：关于现在总装线的运行，我们可以说是准时按照原计划在非常顺利地进行当中，我们现在每个站位的工作的时间是大概一个月多一点，那么现在所有的进展都是非常顺利的。在这里必须要提一点，就是在工业上我们避免了所有的风险，因为大家看到的天津的这条总装线实际上是汉堡的这个A320最先进的一条总装线的一个完全的拷贝版本，就是说这里我们所做的完全是跟我们在汉堡所做的完全一样的一些工作，我们并没有发明一些新的工作流程，或者是新的一些工作的方式。
另外，还有一点非常重要，我想提的是关于我们在这里工作的这个员工。我们到现在为止已经雇用了超过300名中国员工，大多数的这些中国员工现在正在欧洲，也就是说在图卢兹和汉堡接受在职培训。他们的在职培训时间比较长，有一些现在还没有回来。
现在已经回到天津总装线参加工作的这些中方的员工大概100人左右，另外和他们肩并肩工作的大概也60多名空客欧洲外派人员，到2009年中的时候，天津总装线的总员工数将会达到500人左右，其中会有120名的欧洲外派的员工。我们现在虽然起步非常顺利，按照离达到每月生产4架的这个生产爬坡的这个目标还有很长一段路要走，所以您刚才提到产量这个问题，我们现在第一个目标就是实现在2009年年中准时交付第一架飞机，然后第二个目标就是在2011年前完成每月4架的生产爬坡。
博龙：关于您讲到的在中国总装线生产的飞机的机型有没有可能扩大到A321和A318这个问题，事实上在我们合资企业协议里面，我们现在的天津总装线生产的机型目前只包括A319和A320，我们没有在天津总装线生产A318的计划，主要是因为我们在中国市场上所获得A318的定单不足以作出这样的一个决定。
另外，我们
