从A350项目2005年10月正式发起后，在半年多时间里就收到全球14个客户的182份确认和承诺订单，占到同级别市场新订单总量的1/3，拥有了非常不错的开端。
随着世界航空市场的变化和燃油价格的不断增长，空中客车公司又根据客户要求，对A350飞机的初始设计进行了台阶性的改进。在7月17日开幕的英国范堡罗航展上，空中客车公司正式推出了全新的A350超宽体系列飞机，令人耳目一新。
新的A350超宽体系列飞机采用了全新的超宽体客舱，新的机翼，新的轻质复合材料和新的发动机，能够为客户提供超级宽体客舱、超级舒适性、超级高效率和超长的航程，更好地适应了21世纪航空市场的挑战。
· 超宽体A350超效率新特点：
1. 客舱沿用了“空中客车客舱远景”设计中的许多特点，例如：客舱比A330的客舱宽12英寸/30.5厘米，从1号门到4号门为平行的横截面，舷窗加宽了2英寸/5.1厘米；超宽体A350客舱还引入了个性化的机上娱乐系统。这些特点使得A350的客舱更宽、更舒适；
2. 空气动力性能得到进一步的提高，采用了更为后掠的机翼，机翼后掠角增加了3度（33度），使巡航速度增加到0.85马赫，具有极好的效率水平；
3. 采用了更多的先进材料——包括各种先进的铝合金和先进的复合材料，先进材料的使用比例达到了62%，使飞机变得更轻、更牢固和更可靠；
4. 超宽体A350对飞机的结构进行了进一步的优化，每座空重比波音777低14%，同时大大改善了可维修性，机体维修成本降低了10%；
5. 超宽体A350采用了最新的发动机改进型，整个飞机系列将采用同一个发动机型号,推力范围从75千磅到95千磅（334千牛到422千牛），具有极好的燃油效率水平、可维修性和环保性，燃油消耗率改善2%，发动机维修成本降低5%；
6. 超宽体A350的操作系统沿承了A380的先进技术，包括平视显示器、双余度一体化备份仪表系统、垂直显示器、机载信息系统、滑跑偏离刹车系统和机载机场导航系统等，保持了空中客车飞机家族电传操纵驾驶通用性。
· 超宽体A350飞机相比波音787的领先优势
超宽体A350系列客机主要包括有三种基本机型：最大起飞总重为245吨270座的A350-800，最大起飞总重为265吨314座的A350-900和最大起飞总重为290吨350座的A350-1000，它们分别采用了推力为334千牛、387千牛和422千牛的同一型号的发动机，所以三款飞机具有同样的8500海里/15700公里的航程，也就是说超宽体A350系列的三种机型尽管有不同的运力，但不需要牺牲航程性能。
波音787系列也有三种机型，242座的波音787-8、280座的波音787-8和345座的波音787-10，但是这三款飞机的航程性能差别很大，分别为7900海里/14600公里、8500海里/15700公里和7700海里/14200公里，也就是说它们在运力和航程之间需要进行一定程度的折衷。
超宽体A350-800与波音787-8的性能比较
A350—800 波音787-8
座位数 (3-级布局)* 270 242
设计航程 8,500海里 7,900海里
最大空重/座 基准 +2%
轮档燃油/座 基准 +6%
现金使用成本/座 基准 +8%
在伦敦的噪声等级
起飞 QC 1 QC 1
着陆 QC 0.5 QC 0.5
*经济舱一排9座
超宽体A350-900与波音787-9/777-200ER的性能比较
A350—900 波音787-9 波音777-200ER
座位数 (3-级布局)* 314 280 301
设计航程 8,500海里 8,500海里 7,700海里
最大空重/座 基准 +2% +16%
轮档燃油/座 基准 +4% +30%
现金使用成本/座 基准 +7% +25%
在伦敦的噪声的等级
起飞 QC1 &nb
