以RFID为基础的自动跟踪解决方案不仅解决了航空公司面临的大量ULD管理问题，同时还使RFID使用变得更加多元化。
航空公司行业采用RFID技术落后于零售业和其它领域。航空公司利用RFID跟踪ULD和其它地面操作设备、时效（TD）货物输、旅客行李与飞机零部件。以RFID为基础的自动跟踪解决方案不仅解决了航空公司面临的ULD管理中的大量问题，同时也显现出整个行业对RFID的采用出现“拐点”，使得这项技术在该领域的使用显得更为多元化。
航空公司需要通过所有地面货运处理资产的有效利用来削减货运操作成本，尤其是ULD、铝质托盘或集装箱的使用。托盘用于航空货物堆叠，集装箱则用于往飞机上装载行李。航空公司所面临的普遍问题——而且会直接影响到运输能力——是糟糕的ULD跟踪。相当多的航空公司资金花在了ULD车辆的维护上。
目前，各航空公司雇用了老式手动系统对ULD的活动进行跟踪。通过压花或蚀刻在金属面上的两个字符的IATA代码（各航空公司专有）对ULD进行识别。航空公司的货运预定（cargo-booking）系统有保持ULD库存更新的内置模块。当ULD由一个航班转移到另一个航班的时候，ULD控制消息（UCM）就会发送至该航空公司的中央计算机上，更新集装箱的位置。
航空公司使用的内部货运系统
目前的ULD跟踪系统有大量的不足之处：
*UCM需要人为干预来读取、记录和传递ULD数量。
*由于人为错误，例如错误的格式，该系统会抵制UCM。
*ULD跟踪只限制在飞机的内外部，顾及不到机场周边的不明区域。
*无法协调在一家机场离开该系统而又出现在另一家机场的ULD。
*缺少集中数据，当ULD进行互运（由一家航空公司转向另一家航空公司）的时候看不到其它航空公司的跟踪系统。
航空货运综合体中RFID读取器的位置
商业案例
ULD或货物运输的RFID标签需要全世界所有主要机场安装询问器和其它RFID基础设施，另外还要采用资料数据库系统使所有的航空公司都能够普遍采用这些数据。然而在全球实施需要巨额投资，没有哪家航空公司能够单独承担这笔资金投入。全球首次展示需要确定清晰的路线图、基于经受时间考验的投资回报方法的明确商业案例、净现值（NPV）以及内部回报率（IRR）。
ROI算法商业案例基于以下信息：
*ULD年损失历史数据和超过ULD生产力寿命的使用率，以每年小时数计算。
*损失ULD的替换成本或预定价值。
*缺货成本（需要时无足够ULD），延期损失。
*运输额外ULD库存成本。
*RFID基础设施、标签等原始投资成本。
航空公司需要作出的关键性的决定：
*根据真正飞行员的技术性性能选择RFID标签类型，例如UHF无源、主动或者Wi-Fi主动型RFID标签。
*挑出用于航空货运RFID跟踪的托盘，与其它50%的ULD——也就是用于装载行李的集装箱分开。航空公司很少丢失或放错集装箱，因此只有限的对托盘进行跟踪可以充分降低RFID基础设施成本、标签成本等等。
*在主要机场实现货运处理流程标准化可能能够把读取器的位置由六个减少到三个，从而产生大量的成本节约。
*根据使用情况，把全球RFID跟踪的首次展出成本分配到各航空公司，从而使应用程序服务供应商以低廉的成本进行全天候的模范工作。
*创立创新性的定价模式，推荐力图收回RFID技术资金投入的机场或者地面处理代理（GHA）征收额外费用。IATA在制定RFID解决方案的通用行业标准方面起着至关重要的作用。对时效货运、配件市场飞机零部件、旅客行李等进行跟踪实现RFID基础设施资本投入的最优化。
美国印孚瑟斯技术有限公司（Infosys）认为RFID技术为ULD跟踪提供了较好的商业案例。无论如何，关于RFID技术（无源或积极标签）、标签数据库、不同地点行业标准编号逻辑、标签位置协议、读取器等选择的决定必须在现实飞行员支持下经过仔细分析后制定。
标签成本与型号的权衡、读取器位置号码、读取率精确度、距离、影响、噪音、数据共享的全球兼容标准、电池寿命等因素必须经过谨慎分析。RFID ULD跟踪解决方案能够帮助航空公司实现航空货运处理流程标准化。为了进一步实现RFID基础设施投资在ULD跟踪方面的最优化，航空公司可以在FAA新的安全规章制度允许范围内使用该系统跟踪付费、时效的特快货运。
