在飞机使用寿命进入最后阶段时，对飞机进行评估、拆除和处理是件大事。
ASI公司在拆卸一架波音757飞机。
2006年11月末，空中客车公司预测到2025年全球民航客机（不低于100个座椅）量将由目前的12,676增加到27,307架。在这段时间内，目前95%的飞机（12,071架）将拥有新的东家，而这批飞机中的4,452架也将最终退役。来自其它方面的预测表示这段时间退役的飞机数量将达到6,000至8,000架。无论正确的数字是多少都意味着飞机拆卸人员将面临大量的工作，这批飞机将在他们的手中完成最终的使命。
Dan Air公司前工程师Mark Gregory于1997年创立了Air Salvage International（ASI）公司。该公司最初从事的是飞机维修业务，但一次偶然的机会开始涉足飞机备件拆除。目前该公司是英国备件回收与飞机处理顶级承包商之一。经ASI公司处理的飞机已经超过了180架，其中包括30架波音747。
ASI公司的大部分工作主要为缺乏自主回收飞机备件专业能力的备件公司和航空公司提供。Gregory解释说：“我们是一家维修公司，因此我们有为不同工作制定的书面手续、任务卡和工作表，包括来自环境与材料处理机构的各种各样的证书与批准文件。有些出乎意料的是我们没有英国民航局的正式批准，因为民航局负责的是适航工作，与飞机处理无关。”
没有英国民航局的批准，ASI就不能够重新为从飞机上拆卸下来的部件进行证明。但是它可以采用与没有Part145批准文件的公司进行合作的迂回办法，从而确保了公司拆除的部件能够得到可以利用的适当证明。ASI公司根据飞机维修手册进行飞机部件的拆除，在对飞机进行完证明和标记后交付合作公司进行检查和证明批准。
在飞机达到处理期时，ASI会对飞机进行退役前的检查以确保飞机还能够安全运行。ASI会排干燃油箱和液体并清除有害物质。
备件拆除通常从发动机和APU开始，然后是航空电子箱、空调和液压系统、飞行控制系统、机舱内饰、门窗，最后处理起落架。
工程师处理之前，拆除的部件要安放在停放舱内，而工程师的工作是对部件进行记录、标记、清洁、填洞（如果必要）、打包装箱。
Gregeory说：“每一架飞机都会有自己的档案。如果部件被现场重新验证那么相关档案也将现场完成。我们也将记录下飞机现场安装的设备，这样能使处理工程师在部件拆除时逐一检查。事实上，我们会从一开始就记录下我们拆除的每一处部件。”
一旦没有了利用价值，ASI会准备对飞机进行处理，结局就是利用专门的改装机把机身拆成平方米大小的碎片。非金属部分则直接存储。虽然这项工作需要使用的时间要以飞机的大小决定，但把一架747处理为一堆铝只需要两天时间，另外在清扫车清理现场前需要另外两天的时间来清除全部的材料。
铝废料可以重新熔化成铸块，再次用于飞机部件的制造，像扰流板、飞行控制系统和方向舵可以卖作备件而轮胎视情况可卖作胎面翻新原料或直接处理掉。在欧洲不同的原料采用不同的处理方法，所有的方法都详细列在了政府批准的废料处理手册中。
ASI公司在拆卸一架空中客车A320飞机。
环境问题
Gregory快速指出像ASI这样的处理公司面临的最大问题是20世纪70年代后期与20世纪80年代初期的飞机内饰使用了大量不同类型的塑料，某些公司可以回收专门类别的塑料但它们不能够回收所有类型。他说，这种情况促使波音公司将寻求限制其飞机使用塑料类型仅为三种的方法，并且都可以回收。如果这样的话，所有的部件都可以一步到位的由一家公司完成回收。
目前这种情况是不可能的，因此除了分离可回收塑料，采用垃圾掩埋法是较为廉价的。
Gregory说：“塑料回收公司以及希望最廉价处理飞机的飞机拥有者都不愿向我们偿付分离费用。此外，在欧盟法规禁止之前垃圾掩埋场所愿意接纳这些废物。”
他解释说：“我们拆除的大多数轮胎重新返回制造商手中进行胎面翻新和再认证，但是像L-1011或707这样的轮胎需要特殊的处理。”
ASI公司与机队回收协会（Aircraft Fleet Recycling Association, AFRA）其它成员以及制造商共同合作开发合理处理的准批程序。Gregory认为这将需要18个月到两年的时间把所有数据编入满足环境游说的制造商准批飞机处理手册。
处理方法
依靠多年的经验，ASI公司开发出了适用于每架飞机的处理方法，不管是哪种机型。如果需要特殊类型的模具，ASI可以租用。飞机的事情无分大小，任何一架小的轻型飞机到了空中都是一件大事情。ASI近期处理的飞机有洛克希德Jetstar、湾流100、庞巴迪CRJ200以及BAC1-11。
Gregory说：“在任何地方都可以进行飞机处理，但是我们希望较大型的飞机，例如DC-10和747可以飞到Wiltshire的Kemble进行处理，而像达到A380这种尺寸的飞机要在Hampshire的Lasham进行处理。对于较小型的飞机，一旦我们完成对发动机、APU、机翼和航空电子系统的拆除，通常会把它们运回到我们的基地。如果飞机不再能够飞行，那么我们将派出人员现场对其进行拆除。
他说ASI已经在新西兰、非洲和欧洲等地完成过飞机的拆除工作。
他解释说：“我们在欧洲为美国的公司服务。为美国的公司在美国提供服务不具备成本效益。如果飞机在美国，我们将为飞机拥有者完成备件拆除并把它们运回英国进行处理。”
每年大概有九家公司会雇用ASI公司。它们通常每年会购买两架飞机机型拆除主要是为了补足公司的配件储存。偶尔有业主不愿意支付机身处理费用时，飞机拆除商可能会自负成本进行拆除然后取得飞机部件的代理销售权。
备件销售
Gregory表示发动机、APU和特殊的航空电子（例如TCAS）、飞行控制器和最近升级的飞行管理计算机的需求非常高。坚固的飞行甲板舱门也很受欢迎。
所有的主要部件公司，例如AJ Walters、Magellan Aviation、P3 Aviation、CASCO以及AvTrade都在购买飞机进行拆除从而获得飞机部件。特别是AJ Walters公司已经开始购买目前一代的飞机，例如A320，因为市场上对这些机型部件的需求非常高。
Gregory说：“我们依靠航空公司或者部件公司给我们飞机进行拆除。我们不购买飞机，如果我们购买，就会和我们的客户形成竞争，所以我们坚持自己的市场。”
其它能力
ASI公司通过自己的网络获得部件公司的飞机并销售自己的飞机处理顾问工作。ASI还代表航空公司、飞机拥有者或保险公司从事飞机修复（通常修复意外冲出跑道出现损毁的飞机）工作。
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