说亚得里亚海沿岸的这个多山国家在实现国内空中交通管理现代化方面迈出了巨大的一步显得有些轻描淡写。但随着2004年进出希腊的空中交通量的预期上升，这种飞跃又是极其重要的。
阿尔巴尼亚展开实现全面空中交通管理现代化的努力，部分原因是为了应付与其接壤的希腊举办的2004年奥运会，因为奥运期间阿尔巴尼亚的空中交通十分繁忙。阿尔巴尼亚的空中交通服务供应商Agjensia Nacionale Trafikut Ajror (ANTA)与洛克希德?马丁空中交通管理公司（Lockheed Martin Air Traffic Management）签定了3,300万美元的合同，为自己提供新的监视雷达、导航与降落辅助设备、通信设备以及美国公司的SkyLine自动ATM系统。在苏格兰运营洛克希德?马丁设备的英国国家空中交通服务公司（National Air Traffic Services, NATS）及其位于Swanwick的“新途中中心”（New En Route Centre）获得了分享ANTA在空中交通管理中的专门技术的转包合同。
这项工程是阿尔巴尼亚国内首类商业融资，洛克希德?马丁公司协助ANTA获取商业融资。在洛克希德?马丁公司实施完竞争性投标之后，ANTA选择了法国巴黎银行银团BNP Paribas为贷款人。这个巴尔干半岛国家的官员们希望以此激励更多的国际商业投资流向阿尔巴尼亚。
说这次空中交通管理现代化的努力是一次巨大的飞跃，对于这个只有马萨诸塞州那么大的小国来说显得有些轻描淡写。
卑微的开始
1989年10月，阿尔巴尼亚建立自己的第一个空中交通管理系统。据总部位于英国的SAL咨询公司（SAL Consultants）首席执行官Douglas Spragg说该系统的成本为261美元。1985年SAL以Shrives联合有限公司（Shrives Associates Ltd.）为名成立，这家公司费劲周章获得了蒂朗（Tiran）首府城市机场的甚高频无线电。
Spragg说：“在此之前，他们几乎一无所有。”他还说：“ANTA的确有了NDB和跑道灯，但是下雨的时候却不能使用。”这些设施只是为瑞士航空公司以及前民主阵营国家飞往阿尔巴尼亚的少数民用航班提供服务。
位于蒂朗的Rinas机场，现在称之为特蕾莎修女（Mother Theresa）机场，这位伟大的阿尔巴尼亚裔的天主教修女把她的一生献给了对加尔各答人们的人道主义关怀，跑道两边各有一个中心，一个军用、一个民用。Spragg说当时他们使用手持式调频无线电进行通信。当军用飞机（通常为米格-19）即将进近时，军用中心的工作人员会通知民用中心，反之当民用飞机进近时他们也会通知军用中心。这是阿尔巴尼亚初期空中交通管制的缩影。
国际民航组织ICAO看到了它的发展空间。1991年4月，阿尔巴尼亚成为ICAO的一员。ICAO进行了一次全国的审查表示阿尔巴尼亚必需安装初级雷达，而且还建议特蕾莎修女机场的军用与民用中心合二为一。
获得雷达系统
与此同时，国际航空运输协会同意通过收取领空过境费援助ANTA。每一次飞越领空收取100美金，两年之内，ANTA聚积了大约200万美元，这样就足以进行升级计划了。
SAL咨询公司再次援助了ANTA。该公司提供了来自英国民航局的苏格兰北部Shetland岛上Sumburgh机场使用过的Plessey ACR430短程（30海里）雷达。1995年，该雷达被安装在了特蕾莎修女机场附近。据Spragg说，ANTA也获得了来自英国Dorset 的Flight Refuelling有限公司的甚高频无线电以及记录设备和雷达显示系统。
Plessey初级雷达开始了军用与民用中心的合并，然而运气不好，这次并未能如愿。
巨大的鸟巢
阿尔巴尼亚以及邻国塞尔维亚、波斯尼亚和科索沃出现了动荡局面。1997年3月，美国出兵该地区。美军在特蕾莎修女机场建造直升机停机坪时无意中损坏了连接雷达与中心显示器处理器之间的电缆。
Spragg说：“这套初级雷达没用了，在过去的四五年内，鸟类在上面筑起了鸟巢。”
1998年7月，阿尔巴尼亚成为欧洲民航会议（ECAC）的第三十七个成员国，欧洲航空安全组织Eurocontrol提议用一个十年的主要规划彻底改变该国的空中交通服务，阿尔巴尼亚政府在2000年认可了该规划。这项规划内容包括自筹资金、空中交通预报、空域管理、规章、人力资源以及建立ATM/CNS（通信、导航、监视）基础设施。它涵盖了阿尔巴尼亚民航的所有方面，除了特蕾莎修女机场，该机场有自己的规划。
2001年，ANTA采购了由Alenia Marconi系统公司（现在的AMS）生产的中级监视雷达。它仍然可以运作，当然它探测不到没有装备异频雷达收发机的军用飞机。
阿尔巴尼亚清楚地知道应该进行空管设备升级，尤其是考虑到Eurocontrol预期的进出位于阿尔巴尼亚东南的希腊的空中交通量将增长30%，因为希腊要举办2004年奥运会。
事实上，交通量的上升已经变得非常明显，阿尔巴尼亚2001年记录的民用领空过境数量为67,224，而2002年为73,346，增长了9%。随着各国经济的发展，特蕾莎修女机场的交通量也在逐步提高。
完成现代化
在它的四年合同的第一阶段，洛克希德?马丁空中交通管理公司为阿尔巴尼亚迎接2004年夏季奥运会建立初级雷达管制能力。这意味着通过使用合适的雷达覆盖把程序空域环境（利用飞行员位置报告）转变为雷达环境。据洛克希德马丁空中交通管制公司欧洲计划主管Patrick Buckley说，这样做将使飞机飞行途中的横向间距最终由80海里缩短为10海里。
该制造商为为阿尔巴尼亚制定的雷达环境计划是到2004年5月在蒂朗初步使用中级雷达，在马其顿地区的斯科普里使用雷达。
此外，阿尔巴尼亚现代化努力的第一阶段还包括在已有的民用ATC中心安装SkyLine系统。为给2004年奥运会期间增加的领空过境交通量提供雷达管制，这项工作及时完工。Buckley说，初级系统包括监控上下层空域的四个控制台。
发展空间
第二阶段通过在蒂朗附近安装新的初级雷达，在特蕾莎修女机场安装ILS继续进行。该国安装的两套VOR/DME系统充实和完善它的导航设备。通信方面，洛克希德公司提供额外的甚高频无线电和转发器站点。
洛克希德?马丁公司也为军用飞机提供用于通信的甚高频无线电。仍然有计划把特蕾莎修女机场的民用与军用中心合二为一，但Buckley说那是一个“长期”的计划。
ANTA计划把蒂朗机场的区域管制中心与
