全世界的机场都面临着与安全问题密切相关的一系列压力。首先是近几年空中交通量的急速增长，据来自主要飞机制造商的信息，预计直到2023年空中旅客交通量每年大约会以5.2%-5.3%的速度增长。与此同时，由于空中交通的竞争日渐激烈，许多机场的效益也正在被挤压。最后一点，在各国以及国际规章的驱动下，航空安全本身的要求也变得越来越高。
这一系列压力是在机场自身转化的背景下产生的，效率的改善应该符合安全要求的提高。作为回应，机场必须就多方面的安全观做出进一步的发展。不管怎样，目前很少有机场以相当零碎的方法来处理机场安全。
为了对变化的环境有所反应，机场需要考虑的是不仅要引入新的安全技术，更为重要的是，在加强安全的同时还要必须考虑用一种转换方案来重新审查它们的程序。机场应该以提取最高经营效率的方式来利用满足安全职责的技术投资所带来的好处。
因此什么样的技术方案才能够帮助机场既保证安全有产生商业效益呢？
网络激活安全
为了应对新形式的威胁与安全问题，机场方面必须考虑采用互联网方案。这种方案由网络支持的、结合了新旧功能的连贯系统组成。事实上，这套监控、警告与保护脆弱资产以及支持地面安全布局的系统应该是综合性的，结合不同来源的信息，在各种不同机构之间提供共享的情境感知以及同步行动。虽然许多机场可能有一个单一的安全指令与控制操作中心，它要做的工作就是确保该中心能够像中央枢纽一样集合与获取安全数据，无论其来源是什么；并要确保所有安全机构正在遵照执行的根本数据出自同一状况。调整的安全系统应该既能够增强安全利害各方之间的共享情境感知又能够提高行动的同步性，这样就能够识别和防止各种混合威胁。
因此系统的体系机构应该考虑到有效、可靠的系统界面、操作的连通性以及与结合规则和各种安全组织结构来源调度相关的信息交流。
危机处理
通过综合性中央设备快速收集和发布精确信息是成功处理危机事件的关键所在。不管怎样，一套协同方案是由遍布机场不同区域安全责任的多样性混合而成的。
因此机场方面需要扩大他们目前的设备，获取共享操作图案、共享决策、行动日志以及与机场周围之外的利害各方的安全通信。
机场作为公共场所，资源的有效管理、快速的反应时间以及传播关键信息的清晰度都是至关重要的。
安保
安保运行中心的目标是集中、整合来自监管中心的数据（关键警报、闭路电视、准控以及建筑物管理系统），并提供通用的操作图案。该中心也是调配安保人员的管理工具，根据安保政策和机场程序为安保人员计划、安排任务以及重新调配机场资源。
安全监管
监管中心必须能够接收、管理警报并对其做出分级，另外还要能鉴别、授权和指示安保人员的行动。这些监管系统为操作人员提供了清晰简明的形势图，使他们能够根据先前限定的警报级别对危险进行评估。监管中心还要管理电话通道并扮演机场旅客和工作人员的服务台的角色，另外可能还需要与警察或者EMS（紧急医疗服务）运行中心接触。
人身保护
机场面临的特殊安全威胁是公众易接近的基础设施中的主要会受到的一些威胁症状。这其中最明显的方面就是在机场周围以及机场内部受到的身体侵犯的威胁——这包括对空面以及候机楼内——以及一些有危险的设备，例如油库或指挥塔台。
而各种各样的传感器以及组合都适合机场特殊的威胁与环境，信息遣返以及通过网络进行远程行为监控的能力变得越来越关键。然后还有可能将来自各个传感器的信息进行比较或结合从而产生情报并自动处理警报，从而把安保工作人员从检查信息这项单调乏味的工作中解放出来。
逻辑保护
机场跟其它机构一样非常容易受到当今世界普遍存在的网络攻击的攻击，只不过它要遭受的间接损失是极其重大的。在最基本的层面上，机场的公共网站会遭到攻击。极端一些的，机场可能会受到能够摧毁和妨碍核心系统的高端攻击，例如飞行航班管理受到攻击，这样就会造成损失惨重的后果。要拥有阻止严重的、几乎瞬间传播的数字病毒的能力不仅要求要不断地更新防火墙或者其他入侵探测系统还要有在病毒攻击IT&C（信息技术与通信）系统之前探测和监控任何新形式威胁的能力。
对付威胁
为了对付不断发展和新出现的威胁，安全利害方需要寻找新的方法来维护航空运输的安全。危险评估的成熟以及防范对策的提出使得信息优势是关键得到了公认。数字统治新时代的意思就是需要更多的只有网络激活安全才能提供的协同决策、共享感知以及协同行动的能力。
