本文介绍意大利机场如何采取有效措施以减少鸟击事故的数量。
要知道意大利国内的机场像世界上任何一家机场一样，都必须采取措施阻止鸟击事故的发生。因为据专家介绍，全球越来越多的机场面临着来自鸟类的不断上升的威胁。专家认为一方面是由于鸟类种群的扩大，但另一方面则归因于机场交通量的增长。
目前有超过40家的意大利机场正在稻草人生物声学系统公司（Scarecrow Bio-acoustic Systems）开发的高科技数字生物声学系统的帮助下解决这一问题；这家英国公司基地位于英国苏克塞斯郡（Sussex）的Uckfield。
稻草人公司首席执行官Tony Walker表示：“意大利的机场与其他地方的机场一样在遭受着来自跑道上、机场周围的‘令人讨厌的’鸟类的骚扰，它们能够为机场带来显而易见的可能发生的危险。准确的说，意大利机场最常见的问题鸟类是海鸥，紧随其后的是八哥、鸽子、苍鹭和田凫。”
全世界所有鸟击事故中估计40%都是由海鸥造成的。它们被认为是最致命的袭击者，1912年一只银鸥卷入了一架Wright Flyer飞机的控制线缆内。随后飞机坠入大海，飞行员遇难。
从那时到现在，鸟击危险始终伴随着人类，到今天为止依然是飞行安全中最大的威胁。
1989年当一架从热那亚起飞的Bae149飞机遭遇到一群海鸥时，飞机上报告说该飞机四台发动机有三台出现了问题。幸运的是飞行员将飞机安全降落，但是该飞机运营商控诉机场当局未能够维持安全的飞行环境，并且没有提供合适的空侧面驱鸟程序。
当然这个问题是全球性的，尤其是最近几年。1995年，一架E-3B Sentry飞机在美国阿拉斯加Elmendorf空军基地起飞时发动机吸入了35只加拿大野鹅，机上二十四名机组成员罹难。
2004年，马耳他航空公司客机在飞越马耳他国际机场时遭受了一次严重的鸟击事故。飞机坠落并且诉讼程序仍在进行之中。
在印度，鸟击的潜在威胁始终存在，但是高峰期在每年的雨季。尽管如此，雨季前鸟击造成的问题仍在不断攀升，2005年一度发生了五次严重的事故，包括起飞后遭遇鸟击不得不立即返回的卡塔尔航空公司德里—多哈航班。
同样，在1991-2001年间，澳大利亚经受了3,310次鸟击事件，表明在这十年间，已报道的事件上升了85%。
不同种类
在意大利，跟其他许多鸟类一样，机场对海鸥同样有很大的吸引力，因为机场宽阔的场地可以让它们提防来自各个方向的食肉动物。它们也能够找到自己需要的食物、淡水以及栖息与繁殖地。
Walker说：“像Ancona这样非常靠近海岸的机场总是会遇到海鸥带来的问题。每年冬天从欧洲遥远的北方和东方迁徙到地中海的候鸟使问题变得更加严重。”Walker先生的公司在意大利的客户包括以下机场，例如帕尔马、安科纳、帕勒莫、热那亚、米兰、罗马、纳普勒斯以及一些军用机场，包括比萨、Cervia、Istrana、Ciampino以及Cameri。
Walker说：“完整的鸟类管理方案对于鸟类，例如海鸥（除了苍鹭）反应良好，从而导至机场引入这些方案以顺应不断加强的严格的安全立法。”
稻草人公司的车载系统——Premier。
求救广播
稻草人生物声学系统由从交通工具或巡视机场的个体工作人员身上发出的细心编定的鸟类遇险求救呼号的数字录音广播组成。它的起源是二十世纪八十年代中期伦敦Gatwick机场使用的录音带驱鸟系统。
车内控制台管理的各种鸟类求救呼号。
Gatwick管理部门对该系统的可靠性感到不满意，因为录音磁带太容易损坏。另外，当磁带放完重新卷起之前，它试图要吓走的鸟都会感到疑惑。
Gatwick机场的主管们注意到机场与伦敦市中心连接的专用铁轨上的火车——Gatwick快列的有线广播系统似乎就没有这样相同的问题出现。这套由Tony Walker创办的公司研发的广播系统是数字化的，因此不需要使用磁带。
结果，建立在相同技术基础上的驱鸟系统应运而生并取名为Digiscare。由于没有断掉的录音磁带或者其他移动部分，该系统证明比原来的系统更加可靠。
Tony Walk后来求助于著名的鸟类学者Nigel Horton来改进录音。在实地测试期间，他们发现鸟类对于没有任何背景噪音、自然开始的呼号反应最为强烈。
改进工作包括多个小时的录音棚分析以及音乐界更为常见的数字化编定程序的使用；事实上，Walker曾经在伦敦著名的Abbey Road录音棚工作过。
据已在二十多个国家拥有客户的稻草人公司透露，机场行业承认了生物声学驱鸟系统的简单效率。意大利鸟类管理局（Bird Control Italy）的Massimo Antinori说：“自1998年以来，我们就已经在意大利使用稻草人公司的产品。现在全国有四十多家机场拥有它的产品，包括民用与军用机场。例如在Ancona机场，有一个很大的问题，跑道上总是聚满了海鸥。现在，多亏了这种鸟类管理仪器，能够以百分之百的成功率将它们驱散。”
Antinori还说：“距佛罗伦萨机场大约半英里的地方是一片大的垃圾场，并且每天早上海鸥都会聚集在机场的跑道上。有了稻草人设备，现在我们很少看到跑道上或跑道附近有海鸥的出现。通过使用习性研究已经设置鸟类控制工具等各种驱鸟方法，我们在其他许多机场也取得了相似的高成功率的结果。机场对鸟类不‘友好’是必要的，因为安全才是至关重要的。”
车载系统
公司现在提供了一种叫做Premier的车载系统以及要求巡逻员在不容易接近区域使用的手持式版本。Premier的最新版本可以将驱鸟事件的细节自动存储到其他电脑系统内，遵守ICAO 附件14等国际安全规则。
进一步的完善就是要在发展中利用技术进步提供完整的驱鸟平台，在单一的多语言产品中配置专门的记录与分析软件。
国际上对于鸟类管理系统的需求似乎一年年的在上升；事实上，稻草人公司宣布与2004/05年同期相比，过去的十二个月它们在空侧面驱鸟系统销售额方面取得了令人惊讶的60%的增长。
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