任何一位负责机场消防安全的人员都会告诉你，对于机场管理者来说这个题目在商业上不是他们最感兴趣的话题。生命安全显然是当务之急，很少有人会在安全上打折扣。严重的机场火灾屡见不鲜，表一详细记录了从1996-2006年十年中发生的火灾事故。而这只是其中的一小部分。
表一 机场建筑火灾事故
1996.4 德国杜塞尔多夫机场 17人死亡、87人受伤、航站楼损毁
1997.12 英国希思罗机场 航站楼毁坏
1999.6 哈萨克斯坦Alamaty机场 航站楼损毁
1999.12 美国芝加哥O'Hare机场 航站楼毁坏
1999.12 内罗毕Jomo Kenyata机场 航站楼毁坏
2000.2 加拿大蒙特利尔Dorval机场 航站楼毁坏
2000.4 刚果Kinshasa N'Djili机场 101人死亡、218受伤、航站楼损毁
2001.9 美国丹佛机场 1人遇难，飞机毁坏
2004.11 委内瑞拉Caracus机场 4人遇难
2005.10 荷兰Schiphol机场 11人遇难，15人受伤
2006.5 土耳其Atatürk机场 货运航站楼损毁
火灾是繁忙机场需要管理的众多危险状况之一。还没有发生过的危险可以将其边缘化至“从未发生过的”症候群。这是令人沮丧而又有潜在危险的，但是由于人类的自然特征，所以这些危险是难以预料的。
也许解决这种挑战的一种解决方案是在考虑消防安全时机场改变自身设定的一些问题。一般来讲，问题是我们是否遵守了现有法规、章程以及建筑物编码?这也许不能够激励与鼓舞繁忙机场的管理人员。如果我们问，通过更好的管理火灾危险如何提高机场的利润。这恐怕至少能激起一些好奇的讨论！
表二详细记录了机场通过有效管理火灾危险产生的商业利益：
表二——机场有效火灾管理的商业利益
减少保险公司评估的风险——降低保费
在风险管理方面更有信心——降低保费、更高的保险超额
更好地抵御风险——降低保费（营业中断保险）
破坏性事件减少——降低损毁成本
荣誉管理（例如，卡塔尔航空公司是唯一一家未曾遭遇致命意外的航空公司）
大火或灾难过后调查期间应用的主要测试，具有预测能力。换句话说，事故也许能够被预测和避免？表三中列举的火灾是机场业内最具“可预知性”的危险。
表三 机场内火灾发生的常见原因
吊顶灯——（天花板内有暗线）
糟糕的厨房外排系统管理——（与油脂/油类并排）
承包商的高温作业——（很少甚至没有高温作业许可系统）
违法吸烟
纵火
糟糕的电力安装与便携式设备
良好火灾管理的另一个好处是改进处理危险事件的连续业务规划。为帮助完成此项任务新的英国标准（BS 25999）已经出炉。任何能够帮助减少或减轻机场经常发生的小型、中型危险事件的系统都将拥有长期的商业利益。
为了帮助机场消防安全解决新的商业方案，消防策略公司（Fire Strategy Company）已经发起了一个独特的而且已经获得奖励的培训活动，叫做机场消防峰会（Airport Fire Summit）。到目前为止，已经有超过1,250位机场主管和经理人参加了这个峰会。
机场消防峰会上能够学到的知识和技能包括：学习机场消防案例、危险管理理论、主要机场行业发言人大量的示范与演讲。
