Mange/m系统被设计用于加快汉莎技术与客户之间的交流并培养有竞争力的优势。
汉莎技术公司（Lufthansa Technik, LHT）已经推出了由管理MRO功能的综合性网络模块包组成的一种技术性操作网络。这套网络称之为Manage/m，它的设计是为了使已经购买了汉莎技术部分或全部MRO工作的运营商通过因特网能够监视和管理他们机队维修业务的各个方面。由于这是一套基于网络的工具箱，因此不需要安装任何的软件或硬件就可以立即使用。汉莎技术表示该网络拥有达到最新技术发展水平的加密术对数据交流进行保护。
任何有网络浏览器与登录密码的个人电脑都有权进入15个不同的特殊模块（如下表）。
Manage/m模块
m/airborn 飞行时间与圈数
m/archive 维修记录
m/compliance 适航状况报告
m/condition 飞机与发动机数据分析
m/configuration 飞机状况
m/event 短暂停留档案处理
m/jobcard 工作卡片的产生与路径
m/jobcontrol 任务规划与控制（2007年底实现在线）
m/material 资料需求与处理
m/program 维修进度表
m/progress 短暂停留与记录跟踪
m/ramp 管理停机坪操作
m/reliability 趋势监控
m/score 服务质量监控
m/techlog 飞行员与维修报告
汉莎技术客户支持、飞机维修与设计副总裁Alexander Heilmann表示，Manage/m不会作为单独的产品出售，并且它只能供已购买全面技术服务（TTS）的汉莎技术客户使用。汉莎技术将不会就该工具向客户收费。Heilmann说：“我们是MRO供应商，不是IT供应商。也就是说，如果一家客户与汉莎技术签订了起落架服务的合同，他仍旧可以使用该网络规划和管理其他工作，例如他与其他供应商签约的机身维修。”
他说，许多航空公司由于害怕对它的管理失控都很机警地把他们所有的技术工作进行了外包。但是Manage/m系统能够使运营商控制并履行他们的规定任务。
Heilmann说：“我们也考虑到了客户喜欢操控他们的MRO供应商，因此m/score（某服务质量监控模块）允许客户选择哪种措施是最重要的，例如技术性或者分派可靠性，然后能够每天对它们进行监控。”
网络集成能够使机组人员或者维修人员准备的有缺点的报告通过证明、处理技术结论的M/techlog直接进入相关模块。如果错误反复发生，系统就会输入一个行动命令，要求错误在下一站修正。该模块还允许在系统内创建自动把信息转到跟踪与计划系统的预留条目。
M/condition采用两套数据支持故障的发现与修理。一般的维修数据取自飞机的中央维修计算机（CMC）而另一套数据则来自发动机状况监视系统（ECM）。来自CMC的错误信息通过ACARS传送到地面。
M/jobcard模块使用户能够按照他们自己喜欢的形式创造专门针对飞机的工作卡。
这由m/archive模块支持，该模块拥有所有特定飞机上任何维修工作的数字化的“脏指印”。
