为了提高空侧的效率，需要一个综合、可靠的空侧规划工具
由于交通、候机楼布局以及管理的不同，世界上最繁忙的机场间有许多的不同之处。尽管如此，这些机场的空侧地区（airside areas）仍然有很多相似之处。由于主要机场的大小不同，因此在可接受水平上保持滑行时间是一项真正的挑战。在不同的机场交通峰期，入口基础设施需要能够接纳不同的飞机类型。航空公司需要在入口处作出快速处理并进行有效的操作程序以确保它们的飞机尽可能少的在地面停留。
既不对安全产生影响又能够改善空侧效率的解决方法就是使用精确、可靠的工具。PathPlanner A5就是这样一种工具。该工具是瑞典Simtra公司研发的应用于AutoCAD以及MicroStation的软件应用程序。该程序包括广泛的飞机数据库，其中包括空客A380和波音787。它能够提供飞机与机动车辆喷气及活动模拟、ICAO与FAA通行准许、真实的飞机拖曳等许多内容。该软件还规定了带有旅客登机桥设计的飞机停靠点，并包含有奇特的显示特征。
世界前二十名的机场对PathPlanner A5非常熟悉。多数内部进行规划与设计的机场使用该软件，而把这项工作外包的机场则会选择咨询公司合作完成这个项目。下面是来自三个美国大陆二十大机场的三个案例。
对丹佛国际机场入口布局的研究涉及到近年来许多大型机场致力的一项工作：如何接纳A380？下图展示了A380在41W跑道上的停靠以及对为较小型飞机服务的41跑道与43跑道的交替使用。所有与飞机停靠位置布局相关的因素都已进行了调查，包括引入线与停止线、旅客登机桥以及所有飞机的连接、消防栓燃料井、安全通行与标识。
第二个案例来自阿姆斯特丹希普霍尔机场，该案例展示了飞机拖曳这样一个真正的操作问题。PathPlanner A5是唯一能够作出包含飞机牵引车、牵引架和飞机出现飞机拖曳真实模拟的软件。在过去，现场测试完成之前是不会修改飞机拖曳程序决定的。目前PathPlanner A5通过可以在较短的时间内形成精确拖曳结果节省了时间与资源。
阿姆斯特丹希普霍尔机场展示飞机拖曳
东京成田机场一年365天、一天二十四小时提供定期与不定期运营。为了不对此造成影响，设备维修建筑以及未来交通量改进工程多数都在夜间展开。特殊情况下才在白天进行此类工作，例如突发道面损坏需要立刻修补。空中交通服务部门和设备部门把PathPlanner作为研究和评估工具使用，例如界定了对飞机运行造成最小化影响的建筑面积，或者为新的飞机停靠点制作操作规章。使用Pathplanner之前，顾问准备研究报告的同时，成田机场的工作人员不得不等待结果的出来。现在他们能够指定建筑面积并在短时间内识别对飞机操作本身可能造成的影响。
毫无疑问PathPlanner A5是行业标准。自1994年该软件发布之后，开发商已经与用户紧密合作并进行了不断的发展。早期采用者喜欢飞机数据以及飞机轨迹模拟的精确度。现在它是一个综合、可靠的对空面规划工具。由于其模块结构的灵活性，不仅前二十大机场欣赏，一些小的机场也对它青睐有嘉。
