普惠加拿大国际公司（PWC）未来发动机的减少噪声与热排放的技术。
普惠公司把自身定位为新一代涡轮发动机的主要生产商，未来五年多的时间内将投资150万加元（130万美元）为一项艰巨的研发（R&D）提供资金。去年十二月份公布的此项计划还包括3亿5千万加元（3亿1百万美元）的加拿大政府基金，属于特许使用费；其中7千5百万加元（6千4百万美元）的资金投向参与协作计划的二十所加拿大高校。
普惠公司副总裁、工程师Walter Di Bartolomeo说：“我们计划研发可应用于所有普惠公司研发的发动机上的新的核心技术，无论是涡扇发动机、涡轮螺旋桨式发动机还是涡轮轴发动机。运用将是多种多样的，它将使我们的技术适用于新的产品或者对现有的发动机进行提高。”
事实上，普惠公司在过去十年已经设计和销售了五十多台发动机，目前另外二十台正在研发当中。该公司将在处于成长期的超轻型喷气机（VLJ）领域发挥重要作用，目前公司正在为Eclipse500飞机提供动力。另外，公司将持续建立自己在支线涡桨发动机市场的领袖地位，由于高昂的燃料成本，这个市场过去两年的时间内在全球出现了复苏的迹象。据OEM女发言人表示目前普惠加拿大国际公司的发动机为世界上百分之七十五的支线航空公司涡桨机队提供动力。
普惠的 Marilou Dufresne在检查PW600系列压缩机壳体组件上的封口。
据Di Bartolomeo表示，这次的研发计划是在过去二十多年公司执行的规划战略基础上进行。然而新的研发努力是专门为了未来五年做准备，他指出它们的定位是更为长远的时间范围。他表示新研发的技术将直接解决发动机客户的需求，并满足预期未来10到15年新的认证要求。其中包括即将出台的国际民航组织（ICAO）不断重新评估的关于噪音与热排放的标准，尤其是随着机场当局严格噪音章程以及全球环境问题更加要求清洁燃烧系统。
Di Bartolomeo说：“我们的目标是设计出低于目前或者将来ICAO对于噪音与排放认证要求的发动机——并且要留有广泛的回旋余地。这意味着设计出更为高效的发动机，燃烧较少的燃料，产生更少的排放物。”
为此，普惠加拿大国际公司正在专门探求与燃烧室、音响学、新电子学相关的技术以及一般总体设计与程序分析，还有重量缩减与全面的性能提升。
新的发动机设计也将试图提供更可靠、可维持的生产线。正如Di Bartolomeo所解释的，为了使新一代发动机更加具备维修效率，可进行更多的翼上维修方案，使大修之间的间隔更长，这要求进行进一步的设计完善。
Di Bartolomeo评论说：“为了维持我们在涡轮发动机开发与制造领域的领先地位这些都是必需的。”
