René Steinhaus展示A380飞机未来的停机处。
2006年，首架空客A380飞机的问世对包括乘客、航空公司、机场在内的民航业来说开创了一个新的时代。目前全球有超过六十家的机场正在为A380飞机的投入运营做着准备。法兰克福机场（Frankfurt airport, FRA）将成为迎接此类新飞机的首个航空枢纽。
A380在三个方面给机场带来了特殊的挑战：尺寸——A380宽15米，旅客、行李、货运量超出波音747飞机百分之三十五；特殊设计——拥有上、下飞机两级舱门的双层大型旅客舱；上层机舱的新登机设备。
重量并不是一个严重的问题。A380的二十个起落架轮把这架巨型飞机569吨的重量分配在一个相对大的区域，因而不需要对跑道或者滑行道进行额外加固。最大的工作是完成超出的35%的乘客的登机以及以行李及货运形式出现的相应增长的货物装载。这需要登机程序、登机门位置以及处理程序的改变与优化。
运营法兰克福机场的Fraport集团已经为迎接A380做了多年的准备。在A380设计与制造期间，空客公司一开始就已经与航空公司及诸如法兰克福等大型机场的运营商进行了紧密的洽谈。这样能够保证它们所关心的问题从一开始就能够得到解决并融入到A380机型发展中，从而尽最大可能地使用机场现有的基础设施。
法兰克福机场并没有一个单独的“A380计划”。如果你认为处理这种巨型飞机事实上冲击了每家机场的程序，这是可以理解的。随着需要的出现，所有规划程序“恰恰”包含对A380的处理是更加实用的。机场的A380协调小组正在调整这些程序。机场与大量完成A380执行任务的雇员一起照顾这架降落在这里的巨型飞机。
图片上的英文文字替换：
FRA… home of the A380：法兰克福机场，A380之家
LHR：伦敦希思罗机场
FRA：法兰克福机场
CDG：巴黎戴高乐机场
Possibly：可能
德国最大的机场不需要对它的滑行道和停机坪系统增加一平方米的面积以供A380的使用。它甚至不需要加宽或加长现有的跑道迎接A380的到来。这些都已经足够长、足够宽。现有系统中的滑行道也已布置好，适合A380的使用……
与其他许多机场不同的是，法兰克福机场的跑道系统拥有一条“代号F”的跑道（25R/07L）。其他两个跑道将按照使该“代号F”的跑道能够适应A380操作运营的AACG进行操作。
1994年开放的法兰克福机场二号候机楼是世界上首个为“新型大飞机”设计的旅客候机楼。该机场的候机楼以及停机坪都是为了处理波音747-400之后出现的新一代飞机设计的。为满足A380的特殊要求，正在建设较大的离站大厅，而且又一座旅客登机桥也在计划当中。二号候机楼将按照要求改建为五个A380机位。目前正在把1972年开放的一号候机楼PierB改装成四个登机门，为A380提供停靠设备。为新一代飞机（例如A340－600和波音787）重建的Pier C-D将为A380巨型飞机提供三个机位。
停机坪上装载工作的完成不需要使用比我们现在使用的更多的交通工具来确保波音巨型机着陆与再次起飞之间的快速“调头”。为高达八米的上层机舱服务需要新的餐车。除了机舱清洁人员，预想的飞机上其他团队工作不需要比平常更多的人员。法兰克福机场飞机拖曳也没有什么问题。专门为A380飞机研发的牵引拖车几乎不比以前的拖车重。拖车的行程延长到了停机坪的边缘，尽管如此，为了将来的维修工作仍需要新的无牵引杆的拖车。
作为汉莎航空公司总部以及星空联盟的欧洲枢纽，法兰克福机场拥有极佳的机会成为世界上A380飞机的主枢纽。汉莎航空公司将从2007年开始引入使用该巨型空客飞机，并且已经定购了15架A380。在法兰克福机场的南部，一个新维修基地或者说是汉莎A380机队总部的选址准备与建设工作正在进行之中。阿联酋国际航空公司、新加坡汉空公司、泰国航空公司以及大韩航空公司已经表明要把它们的A380飞机停靠在法兰克福机场。
