目前北京每天仅能够安全处理1,000次航班，而且这是它的最大能力。
据中国航空产业监管部门民航总局透露，中国大陆在机场方面的投资在接下来的五年将会产生巨大的飞跃。据中国民航总局一名高级官员表示，未来五年在机场发展方面的投资要超过过去15年的投资。
他补充说，为实现这一目标，从现在起到2010年预置1亿4千万元人民币；相比较，在1990年至2005年间共投入了1亿2千万元。大量的资金用于建造42家新机场以及升级现有的基础设施。
他说机场数量将由目前的142家增加到190家，到2020年将增加到220家。第一步是把北京、上海和广东的机场建设成为国际枢纽，成都、昆明、西安、武汉和沈阳等地变成为支线枢纽。除了发达的沿海和东部地区之外的地区也将从中收益。
据新华社官方报道，中国西南省份云南在接下来的五年单方面作出超过2千万人民币的投资，几乎是全国总量的七分之一。较之目前的10家机场，云南省到2010年将拥有15家机场。这样云南各个地方都能够于外界形成联系，尤其是和东南亚以及南亚地区。
中央政府完全明白保持空中交通的繁荣发展，机场发展尤为关键。民航总局表示它期望到2010年之前每年的乘客和货运交通量能够增长14％，从2010年到2020年间每年的增长量减缓至11％。
北京政府最近给出放行信号，在北京首都国际机场设立一个自由贸易区。
驱动力
促使机场如此快速扩展的驱动力是什么呢？
一个方面的因素是中央政府本身大力推行。例如，北京政府最近给出放行信号，在北京首都国际机场设立一个自由贸易区。贸易区位于机场的北部，包括一个一百二十万平方英尺（112,000平方米）的航空货运站，一个巨大的快递服务中心，一间一百八十万平方英尺（170,000平方米）的仓库以及一个海关进出口监管大型仓库。希望到2015年自由贸易区的货运处理量可以达到一百万吨。它的设计把机场已有的货运处理和海关设施整合在同一个区域，为消费者提供更为方便的服务，使机场的空中货运服务更加吸引人。
另一个驱动力是国家战略：据民航总局局长杨元元表示，中国将进一步开放起空中旅行和空中货运市场。他是在去年四月间于北京举行的2006年国际空运协会峰会（TIACA）上做出如此表示的。
这是该协会第一次在中国举办峰会（TIACA成员包括航空公司、机场和货运公司）。
峰会上展示了空运枢纽建设计划，向国外公司扩展中国航权。中国政府也有计划让中国与国外的同行按照合资的方式设立货运航空公司。杨元元说中国同印度以及其他国家有双边运输协议。
2004年，中美之间签订了一份里程碑式的合同，允许美国空运公司在中国建立货物运输中心。在海口等城市授予空中货运第五航权鼓励了外国的空中货运公司在中国开展业务。
第五航权允许某家航空公司或货运公司可以在某一特定目的地上下旅客和装卸货物，并且可以直接离开该地飞往他地而不需先飞回自己国家或最初的出发地点。
杨元元表示中国的空中货运事业正蒸蒸日上。
已经批准建设的空中货运公司有五家，它们是翡翠货运国际有限公司、长城航空有限公司、上海国际空运有限公司等。
2005年12月，中国作为世贸组织成员国之一承诺开放物流行业，允许诸如UPS和DHL这样的跨国公司在中国开展业务。
TIACA主席Gary Bartek说中国快速成长的空中货运业表明这样一个巨大的市场是不应该忽略的。中国的空运量预计将保持一个超过10％的平均年增长率，超过了全世界6.2％的平均增长率。
中国的机场将会如何快速成长？仅东部地区：在十一五规划中，中国民航总局华东空管局将展开大范围的机场与航线的发展及扩充，以满足预计增长的乘客交通量。
到2010年，上海浦东机场希望完成四条4E级跑道，并且虹桥机场也应该拥有它的第二条跑道。
民航部门官员说济南、青岛、南京、合肥、南昌、杭州以及厦门机场都将成为中国重要的干线机场。
预计2008年北京奥运会和2010年上海世博会期间，客流量以及航班将突飞猛进的增长。据估计，2010年华东地区机场的飞机运营数量将超过157万，其中上海的两家机场总共会占到69万。
华东空管局的主规划是希望上海地方控制中心将完全控制和操作华东地区的空域。上海航空枢纽的建设将为上海世博会的召开即时优化华东区空域，以确保民航飞行安全。
上海终端控制中心的建设于2007年开启，飞离、到达上海终端控制地区的调整与安排工作应该在2008年完成。
华东空管系统应该加以改善，包括自动化水平和雷达配置。
还应该完成上海、北京和广州地方控制中心的网络连接，从而实现三个地方的自动化传输。
国家领导对目前发展的看法是怎样的呢？民航总局副局长杨国庆说，按照十五规划，中国的国际空中运输发展取得了显著的进步。尽管如此，数据显示中国国际航线上的乘客交通量、货物和邮件数量大大低于国内航线。这种差异表明中国的国内与国际空中运输是各自独立发展的，从而导致了中国在国际空中运输竞争中的局限性。
为了弥补这一点，杨国庆强调：“中国的国际空中运输在十一五规划中将得到一个优先发展的地位。枢纽建设在中国国际空中运输运作中应该蓬勃发展。”
国际投资商对繁荣的中国机场发展的反应如何呢？自2006年初，公开交易的中国机场股票在大陆以及香港交易所表现的都非常坚挺。
目前，三家在大陆上市的中国机场：上海国际机场、广州白云国际机场和深圳机场自2006年初三家的股票平均上涨了11％。
大陆上市机场估值比香港上市的中国机场低20％，例如北京首都国际机场和海南美兰国际机场。纽约华尔街日报在线期刊WSJ.COM引用招商证券分析师郭东谋的话说，在未来五年中国机场收入的年增长率将大幅上扬，年收入增幅有望较整体经济增速高出50%左右。
一些分析师认为郭东谋的估计有些过于保守。在过去五年，中国机场的货流量增长了91％，达到了307万公吨，同时乘客数量也已翻倍达到了1亿3千8百万。
