墨西哥城的自动行人运输系统/Automatic People Mover at Mexico City
多伦多缆车
西门子工业系统及技术服务集团（I&S）已经收到了奥地利Wolfurt的Doppelayr 缆车公司的订单。该缆车公司利用必要的技术系统为墨西哥城的国际机场装备新的穿梭缆车。最终的客户是机场运营者——Aeropuertosy Servicios Auxillares（ASA）。I&S集团负责电缆牵引“自动行人运输（Automatic People Mover, APM）”系统的商务部门位于奥地利。它提供电力供应设备、驾驶技术和自动火车控制系统，还将履行工程、安装和试车工作。西门子获得的这份订单价值440万欧元，计划2007春天进行试车。
穿梭缆车是由Doppelmayr公司和西门子公司联合开发的全自动、电缆牵引的捷运系统，连接墨西哥城内已有的一号候机楼和即将建设的二号候机楼之间3,025米的行程。每辆往返穿梭车有四个轮子。该系统每小时单方向可以运输540人并且运输能力能够扩展到每小时800人。每小时46千米的速度使得行车时间只需要大约4分半钟。
该项目是继英国伯明翰的“AirRail”（空中铁轨）项目以及加拿大多伦多Person国际机场的“Airport LINK”（机场链接）项目之后，为机场提供APM系统的第三份订单。而早在1999年，一个可与之媲美的“Mandalay Bay Tram”项目就已经在美国拉斯维加斯取得了成功。
浦东机场的自动行人运输系统/Automatic People Mover at Pudong Airport
上海浦东国际机场第二阶段扩建投标已于去年9月份开始，细节设计业已完成。到2007年又一座机场建筑将会座落于已有的候机楼侧后方。中国的设计机构华东建筑设计研究院被授权主持机场计划并指定i+o Industireplanung + Organisationgs公司设计旅客运输系统——自动行人运输系统。
合适的运输系统应该满足预想中的乘客数量，并且能够与已有的机场设备和相连接的火车站融为一体。为了在第三阶段交付地下行人运输系统，该建设不得不尽可能快的开始。
由于一段1.8km的较短但是曲折的路线，他们选择了一个粘着型系统。为了计算这一设备，他们模拟、分析了乘客日流量并记录了全自动火车发车频率。结果显示U形、永久双巷道路线是最理想的方案。
在设计火车站期间，为了满足严格的国际空中交通安全规则不得不考虑在国内和国际旅客之间设立严格的间隔。通过划分开火车站保证了施工构造上的分离。另外，根据用于国内还是国际航空，每个人员运输机的候车处都作了标识。
1999年10月1日，恰逢我国成立50周年，该机场在完成第一阶段建设后开始使用。到2030年，经过两个阶段的进一步建设，机场将增加一座新的航站楼和两个卫星候机厅。就长远而言，机场的年吞吐量将由2千万上升到8千万。到时，航站楼和卫星候机室之间的旅客运输将会自动化。
装备多哈/Equipping Doha
根据最近的一份授权合同，多哈国际机场公司选择了航空运输业乘客及行李处理方案供应商——IER来装备该机场的登记和登机设备。
最近的购买订单涵盖了IER解决方案范围内的乘客登记查、行李标签打印和登机控制等100多个产品。最新型号的IER567、IER506打印机和IER627读取器被选择用来在多哈机场现有安装基础上进行完善。机场选择了用于申请登机手续的多用途打印机IER506作为它可选择的升级RFID编码的设备。
近年来，多哈机场已经见证了旅客量的大幅度增长，并且随着新多哈国际机场的建设一些主要的扩展计划正在进行中。阿拉伯海湾国家卡塔尔的国家航空公司，同时也是世界上发展最迅速的航空公司之一的卡塔尔航空公司，多年来一直在它的机场和代理机构使用IER 的设备。IER公司自1999年以来一直跟卡塔尔航空公司和多哈国际机场合作。
西班牙、中东和非洲销售总监Jean-Luc Rauline表示：“IER很高兴能够被挑选为为支持卡塔尔多哈国际机场交通量增长而提供乘客处理方案的公司。”
