* DRVSM短期内增大旅客运量。
* FAA建造更多的跑道满足目前和将来的需要。
* NextGen系统将减少航班延误，改善飞机管理并将安全与效率最大化。
通过重新考虑如何运转，FAA正在向自己的目标靠近。他们的工作就像做生意一样，目标和期望清楚而详细。FAA 清楚自己“东家”的生意依靠在全球范围内安全、有效运转的数以亿计的货物和旅客，这正是他们的对于这些“东家”的责任。
FAA正与股东合作发展计划、将令人兴奋的新技术应用于航空业。这在将来有助于增强航空业的运量、效率和安全。
短期目标
为迎接航空业发展即将带来的挑战，FAA已经开始启动能够增加效率并加强安全的“运作发展计划（Operational Evolution Plan, OEP）”。
OEP计划是为了减少全国35个主要机场的耽搁、延期。这其中包括对整个系统至关重要的芝加哥O’Hare机场、纽约肯尼迪国际机场和亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场。
建造新的跑道是FAA完成目标的一个方法。从1999年11月，在许多最繁忙的机场已经开工，其中包括全美最繁忙的哈兹菲尔德机场中的一条。这已经使得FAA能够满足另外170万的年运营量。
FAA还使用更为有效的航空公司程序，例如能够在高海拔使运输能力翻倍并能够节省数以万计的油料成本的DRVSM程序。据估计，到2016年DRVSM程序能为航空公司节省50亿美元，如果油价持续上涨，可能会节省更多。
较长远的观点
目前，每年大约有7亿乘客在使用美国的航空领域，预计到2015年将会超过10亿。未来20年后，目前的数量会翻两倍甚至三倍。制定一个计划是能否对这一长远预计应对自如的唯一途径。
为了达到将来的更大容量，FAA已经开始使用下一代空中交通运输系统（NextGen or NGATS）。NextGen是减少航班延误，改善飞机管理和将安全与效率最大化的完全重新设计的系统。它是一个能够让旅行者选择怎么样、去哪里和什么时间旅行的现代化系统。所有这些尽可能的使旅客感受到安全、可靠和自由。
FAA无法单独完成这项雄心勃勃的计划。911后世界安全和国家防御的现实使NextGen系统的初级阶段就包括了安全和国家防御。
FAA正与美国国家宇航局（NASA）以及商务部、国土安全与防御部合作，并且多部门合作努力产生的早期的进步是值得鼓励的。例如：FAA紧密地、有成果地与空军合作共同处理空域进入事由，包括如何协调空中增长的无人驾驶航空器数量等。
由副州长和州长指定代表组成的国际航空协会成为最初阶段的最早支持者之一，在2004早些时候就通过了支持NextGen系统的决议。
FAA 也已经与私人部门的股东合作，让他们在NextGen系统开发中扮演更为突出的角色。NGATS学会的成员包括了制造商、航空公司和技术提供者。
满足未来的需要
NextGen系统的主要目的是在确保安全的前提下创造一个足够灵活的系统以鼓励探索出一种新的商业模式。这一目标与美国航空工业未来委员会的建议相吻合。
技术是系统成功与否的关键。空中交通管制的将来依赖于自动的非独立广播监督（ADS-B）。
它使用卫星而不是地面雷达使飞机间保持一个安全的距离。ADS-B的前景很好。
另一项技术发展将使用小型飞机运输系统（SATS），此系统允许新一代安全的、支付得起的小飞机在那些之前不能进入的地带飞行。NASA已经通过NextGen系统的一个示例练习测试了SATS系统。
同时，波音公司宣布了一项新的成果即激活的网络装置将应用于NextGen系统。由国防部和其他合作者组织的这个计划的目的，是提供一个让所有空中交通运输系统持股人拥有一个即时、同步获取相同数据途径的平台。
尽管挑战性相当大，但还是在不断取得进步。FAA正扩展旅客运量，提升关键技术，把大量的水泥倾注到新的跑道上。满足日益增长的交通需求正在正轨上运行，可以期待一个非常令人兴奋的将来。
作者简介：
Marion Blakey于2001年9月13日被任命为FAA第十五任行政长官。她负责管理和提高美国航空安全以及管理世界上最大的空管系统。
