Louisville国际机场飞行区灯光的升级以节能LED灯为主打。
Louisville国际机场西端跑道拓展将支持第五集团飞机的降落。
一月份的时候，Louisville国际机场的B 滑行道和F滑行道淹没在由Cooper Crouse-Hinds公司生产的477盏TEL5型LED立式滑行道边灯放射出的蓝色灯光中。LED升级程序用于减轻负荷过重的校准人员的疲劳、降低飞行效果成本。
这次升级通过减少能量需求改善当地空气质量以及当地发电厂的能耗。它同时能够抑制已有的校准人员队伍的扩大。一旦另外397盏LED灯安装在其他滑行道上后，这些好处将变得更为令人满意。
Louisville机场工程主管Robert Brown解释说：2003-2004年大约一年半多的时间我们在机场增加了更多的需要大量电力的标识，它们开始令我们的电路超负荷运转。我们一直在寻求一种可以降低电耗的方法。与此同时，我们接触了可以让我们使用更少电力的LED制造商。
与其替代的耗电30瓦、平均寿命为1,000小时的石英灯具相比，每盏LED耗电8瓦。Crouse-Hinds东北区经理Tom Rampelli说：“LED的设计寿命为57,000小时或者5年，我们的给出的‘保质期’是5年。”
Louisville机场维修部主管Jonna Upson补充说：“去年，机场维修部门更换了99次石英滑行道边灯。有了今年安装的LED灯，2006年我应该不需要更换任何一盏，除非他们被天气或其他设备摧毁。不用去更换装置的维修人员节省下来的时间可以被安排于维修和重建其它飞行区及机场灯。还有，LED装置减轻了电路的压力，我们就能够增加更多的设备和标识来替代那些不得不安装的昂贵的附加设备，电路可以满足我们增长的需求。”
Louisville机场同时购买了融雪的“北极”成套工具，这是安装在LED中的17瓦的加热器，这个加热器的开、关由一个内置的32华氏的自动调温器控制。把它安在12英寸（30厘米）的盒子里是很容易的。据Tom Rampelli说：“安装人员只要拔下并移开原有的固定装置，把新的LED固定装置插进电缆就可以了。这个固定装置是被扯进活动盖板里的，底座还在原地不动。”
Louisville机场方面确定不需要用像早些时候在温哥华国际机场使用的安装试验计划来检测LED。“肯塔基州的莱克星顿绿草机场（Lexington Blue Grass Airport）在使用我们的产品之前做过一个试验计划。当我们设计计划时，他们仍旧在评估那些由两个制造商生产的灯。况且，我们在辛辛那提已经检验过了。”
2004和2005年，辛辛那提/北肯塔基国际机场在Kilo滑行道装了100个LED立式滑行道边灯，在跑道18L中线上装了290个新的高速支路LED灯，其中4个用于跑道。滑行道A和B都装有LED中线灯。
根据Brown所说，把LED整合进他的机场的机场灯光控制与监视系统（ALCMS）没有任何问题。 在温哥华，直到西门子加拿大公司开发出改进的带有额外监控缆的BRITE远程设备才能检测出由于一两盏烧坏的LED灯造成的电压下降。
Louisville机场的新机场灯光控制面板和监控系统。
Crouse-Hinds正在跟踪依旧年轻的LED灯具技术在ALCMS系统中的表现。Tom Rampelli说：“我们一直在学习，另外的问题是是否ALCMS系统改进已经能够接受LED。我相信我们在如何把LED整合进ALCMS系统方面有着很好的理解。”
Crouse-Hinds 用Digitrac计算机控制系统换掉了已经有十年的、过时的ALCMS系统。Robert Browm说：“整个的ALCMS系统都被换掉了，例如：触摸屏、塔台里的监控器，照明拱顶和维修建筑。”
Digitrac系统在2006年2月启用，此系统基于Windows操作系统。通过培训，终端使用者可以设定它，并增加滑行道图形以及其他对空面特征。Tom Rampelli说：“这个系统使用新的电脑，但是主要升级的是电子拱顶。多重稳定最新的调准器是有富余的，所以一个不工作不会对整个系统产生打击。”
Louisville机场今年的建设时间表是西跑道第三阶段1040英尺（317米）的扩充。一月份开始，十一月份完工。这个计划还包括了已经完成了850英尺（259米）的17R跑道第二阶段的扩充，这将使这个跑道总长度达到11,890英尺（3651米）。Crouse-Hinds已经为之提供了39 个Pro3系列的跑道中线灯和18个5型跑道边灯。
根据机场方面的消息，当工程完工后，这项耗资两千万的西跑道扩充计划将能够允许航空大载荷、不间断的飞行至像太平洋周边和亚洲这样远的目的地，并且能够保存时间和燃油。而且这次扩充将为Louisville机场的承运人提供与其它如孟菲斯等相似机场相同的竞争优势，与之竞争国际市场生意。
联合包裹服务公司（United Parcel Service Airlines, UPS）媒体关系部的Mmrk Guiffre说：“扩充后的跑道使我们能够降落大型载有更多货物的飞机。”作为世界上的第九大航空公司， UPS去年共运送37亿5千万包裹。他还补充说：“最近我们收购了Menlo Worldwide Forwarding，将会有像A380和波音747-400这样大型的飞机降落在这里。我们的飞机队伍会不断成长并将拥有大型宽体飞机。当我们决定不减少载重与燃油的情况下飞A380的时候拥有这样长度的跑道是非常重要的。”
“我们的一些麦道11系列和波音747系列将能够增大它们的容量，Louisville机场也将能成为A380为数不多的备降机场之一。”
Louisville机场正在安装升级了的ALSF2，波特兰国际机场拥有跟它相似的装备。
由ACI-North America作出的一份关于最繁忙美国机场的初步的交通报告表示，Louisville机场已经由美国的第五大货运机场上升为第四位。
跑道拓展的设计与建设工作开始于UPS宣布A380会降落在Louisville机场之前。Robert Brown说：“因为联邦航空局（FAA）还没有采用A380的标准，我们唯一能做的就是检测扩展部分的道铺面的强度，以能够支持第五集团飞机的降落。”
对于目前FAA是否要求进一步的改进，他说：“现在我们还无可奉告，FAA并没有任何最后通函，我们也不知道是否有哪些或者任何的改变来适应A380。”
为了适应跑道拓展，Louisville机场用序列闪光灯（Sequenced Flashing Lights, ALSF-2）取代了35L跑道的高强度进近灯光系统。替代ALSF-2的是由FAA提供的升级了的ALSF-2，它拥有CAT3的能力。这个灯光系统是由加利福尼亚州Upland的New Bedford Panoramex 公司制造的。
New Bedford Panoramex公司是专门的机场电子服务集团，它专门从事机场电子和目视的电子辅助导航研究。该公司承担了Louicville机场的ALSF-2的指定地点的设计工作。
这个更为强大的ALSF-2是一个双重模式的系统。ZAI在ALSF-2模式中，它支持CAT降落，而在200英尺的决断高度和1,800英尺的跑道目视范围内，在简易进近灯光系统和跑道对正指示灯系统中它支持CAT1降落。
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