SAS Ground Services Norway在奥斯陆机场操作红外线除冰设备，SGS成为欧洲第一家使用此方法进行除冰处理的地面处理商。
2006年一月份，当风雪从俄国的北极圈吹来时，奥斯陆（Oslo）国际机场引入了最新的环保技术——红外线除冰。这家位于斯堪的纳维亚的机场启动了一项在500架飞机上安装Radiant Aviation Services Europe公司的InfraTek除冰系统的评估项目，成为美国之外以及在欧洲第一家使用该系统的机场。
于1月18号安装了此设备后，挪威交通部长Liv Signe Navarsete 强调了此项目对于国家的重要性。“这是奥斯陆机场在其保护和改善地方环境的悠久历史中的又一个里程碑，机场的模范带头作用对挪威至关重要，我祝贺奥斯陆成为在欧洲第一个使用该系统的机场。”
奥斯陆机场早在2002年就计划测试该设备，但是2001年911事件后，国际航班的客流量剧减。然而随着时间的推移，乘客的数量又有所增加。奥斯陆机场为每架737飞机除冰要消耗掉160加仑（600升）乙二醇。在除冰的过程中只有其中25-40加仑（100-150升）纯乙二醇能够被使用。当气温较低并且遇到了糟糕的气候条件时，除冰时的乙二醇消耗量平均会增加7-8加仑（25-30升）。使用新型的红外线除冰系统能够大幅度降低机场乙二醇的使用量。
设计及使用
由美国制造并通过FAA认证的InfraTek系统是飞机除冰的另一种方法。传统的做法是在飞机上涂上一层乙二醇液体，乙二醇液体能够帮助冰雪融化并能够防止结冰。而InfraTek系统的原理与此方法完全不同，此系统在除冰的过程中并不使用乙二醇液体，但是却能达到相同的功效。系统的红外线能量是由天然气或者丙烷转化而来。一组组的加热面板安装在三角形架构的顶部，三角形架构的形状与没有前门和后门的机库非常相似。
奥斯陆机场为A321、737和MD-80这样机型的客机配备了InfraTek“机库”，这三种机型的飞机均由北欧航空公司（SAS）运营。机库在临近19R跑道的地方修建，正好靠近已有的一个除冰区。借助自身的动力，载有乘客的飞机在引导下进入机库，直到正好停放在装有不计其数的红外线面板的顶棚正下面。红外线面板产生大量的能量(相当于900万瓦特的热量)自上而下分散下来，直接作用到飞机的顶部，飞机顶部的任何冰雪颗粒顷刻间就会被融化，变成水蒸汽。红外线不会对飞机表面进行加热，其光线也不能穿透到飞机内部，整个过程中没有使用紫外线。试验表明，当处理结束后，飞机的表面温度比夏天停放在外面的飞机的温度还要低。
使用时，首先要打开设备开关，使红外线面板首先预热，对顶棚进行加热。然后所产生的热量能够从顶棚回弹到要处理的飞机上。加热后的顶棚也能够帮助蒸发，并能够使凝结的水滴从机身滴落下来。当机身完全干燥时，确认地面上只残留水滴时，此过程才认为真正完成。随后，如果气候条件恶劣，飞机需要涂上一层化学物质，以阻止起飞时冰雪的形成。
操作方法
安装InfraTek设备前，首先由奥斯陆机场花3到4个月的时间组装了必需的基础设施，其中包括液体采集工具。机场需要做的是有关系统环境和操作方面的工作。而所有权属于总部在挪威的Radiant Aviation Service Europe(RASE)公司。奥斯陆机场的InfraTek由机场两大地面处理服务提供商之一的SAS Ground Services Norway（SGS）进行操作。此系统的推出使得SGS成为欧洲第一家使用此方法进行除冰处理的地面处理商。该公司的总裁Ola H Strand说: “我们将在未来提供给航空公司最有效、最经济、最环保的服务。这是一个合资的项目，Radiant公司拥有设备，我们则提供操作服务。我想这样做有三个好处：首先，降低了除冰成本；其次加速了除冰的速度，降低造成飞机起飞延迟的可能性；第三，能够提高机场环保方面的声誉。我们期望能够将乙二醇的使用比率降低50-70％。测试的结果将会在夏天进行全面的评估以迎接即将到来的冬天。”
在1999/2000年的冬天，纽约纽华克（Newark）国际机场引入了该系统。之后，据Radiant公司声称，西方的主要客机及支线飞机的制造商都已同意将红外线除冰系统应用到各自的飞机上，包括汉莎航空在内的美国四大航空公司也都同意使用InfraTek系统。自从奥斯陆机场在500架飞机上测试了该系统后，北欧航空及其子集团下的航空公司将有望加入到使用队伍中来。
Radiant Aviation Services Europe公司执行总监Svein Utkilen说道：“试用的主要目的是为了评估InfraTek能否成为在奥斯陆机场为永久使用的除冰方法。正是由于此设备具有经济、有效和环保方面的优势，此设备才一直使用至今。在今年的春天将停止试用，但是我们希望说明使用该设备后，乙二醇的使用量和除冰时间都缩短了一倍。我们认为此设备在俄国将会有巨大的市场。”
当“机库”空闲时，也可以用于其他用途，譬如可以停放多余飞机和地面处理设备，也可以作为小型的维修站使用。Radiant美国公司目前正在肯尼迪（JFK）国际机场安装用于747机型的InfraTek系统，并计划在今年冬天投入使用。
位于顶棚的红外线面板产生大量的能量(相当于900万瓦特的热量)自上而下分散下来，直接作用到飞机的顶部，飞机顶部的任何冰雪颗粒顷刻间被融化，变成水蒸汽。
环境保护
每年冬天SGS在奥斯陆机场要进行8,000次的除冰工作，配有15台车辆的除冰车队共消耗530,000加仑（200万升）的除冰乙二醇。约80%的液体流失由机场负责收集和处理，其中包括飞机起飞过程中被吹落的液体，以及跑道上渗入泥土里的部分液体。届时测试的一项研究将专门就系统的使用在此方面造成的环保影响进行评估。
运营着机场2/3飞机的北欧航空，将成为InfraTek的第一个使用者。以奥斯陆机场为基地的低成本航空Norwegian也被邀请加入这一测试。未来奥斯陆机场将安装四种类型的InfraTek设备。
奥斯陆机场总裁Nic Nilsen指出：“作为一个现代化的欧洲机场，奥斯陆机场正在逐渐和乘客的创新思想相同步。我们很高兴这种新的方法降低了化学物质的损失量，为环境保护做出了杰出的贡献。”
