肯尼迪国际机场国际航运运输公司的Henk Guitjens说：“目前，肯尼迪机场的4号航站楼是纽约繁忙市区里唯一可以拓展空间的航站楼了。”
现在，航空旅游业一个日益突出的矛盾就是旅客数量不断增多，空中越来越拥挤，对航空公司而言，在出游高峰期如何保持空中交通运力和旅客数量的平衡是一个极大的挑战。而且，这样的矛盾很快就派生出了其他相关的问题，就是地面交通问题和航站楼服务能力，尤其是在一些比较大的中心城市，例如纽约。
纽约的三大机场，约翰·F·肯尼迪国际机场、拉瓜迪亚机场和纽瓦克自由国际机场，几乎每天都是全负荷运转，或是接近全负荷。由于旅客人数不断上升，很多航站楼开始变得过度拥挤，因此效率大大降低。
这三大机场的所有航站楼都已经被充分利用，几乎没有可以再发展的空间。事实上，肯尼迪国际机场的4号航站楼是繁忙的纽约城市地区唯一可以拓展运力的航站楼。4号航站楼占地165英亩，可以停放39架飞机，包括远处机坪上的停机位。其候机廊厅 A的6个进出口可以增加到16个，候机廊厅B的进出口最多可以增加到26个。除了4号航站楼以外，最有竞争力的就是8号航站楼和9号航站楼，这两个航站楼由美国航空公司经营管理，占地104亩。但是，如果要拓展运力的话，4号航站楼有现成的设备，因此具有得天独厚的优势。
肯尼迪国际机场的4号航站楼于2001年5月开始正式投入使用，斥资14亿美元，占地139,350平方米，可容纳将近700万旅客，为国内外50多家航空公司提供服务。和美国境内其他的航站楼不同，4号航站楼由肯尼迪国际机场国际航运有限责任公司、阿姆斯特丹史基浦国际机场所属的一个私人协会、LCOR Inc和Lehman Brothers公司共同经营管理。4号航站楼最初的作用就是协助管理机场设施，以最快的效率满足航空公司的需要，为旅客提供高品质服务。
Henk Guitjens说：“正是由于服务至上的理念和拥有高科技的设备，肯尼迪国际机场4号航站楼才能兴旺发展。”
一般而言，航空公司经营管理的航站楼总是以自己的利益为先，4号航站楼和它不同的是本身是一个独立的运营商，侧重于使航空公司的运营收益和花费成本最划算，例如，4号航站楼负责管理进出口分配、停机位分配和肯尼迪机场最有效率的除雪、除冰服务。
另外，肯尼迪国际机场4号航站楼引入了4家地面服务公司，让他们展开竞争，竞争越激烈， 航空公司节省的成本就越多，享受的服务也会更好。这些好的服务使得航空公司在此方面无需花费太多时间，只需要集中精力把自己应该做的事情做到最好，那就是把旅客安全地从一个地方运送到另外一个地方。
纽约的机场已经非常繁忙和拥挤，急需拓展发展空间，但是在过去的4年里，肯尼迪国际机场的4号航站楼陆续引入了25家航空公司，包括新成立的航空公司，首次开通飞纽约航线的航空公司，还有一些从纽瓦克自由国际机场的航站楼或是肯尼迪机场其他的航站楼搬迁过来的航空公司。进入2006年以后，4号航站楼又迎来了4家新的航空公司，有3家航空公司是从另外一个航站楼搬迁过来的，还有1家航空公司刚刚开通飞纽约的航线。
随着远程飞机的效率越来越高，使用起来更加划算，越来越多来自于新兴国家的航空公司选择购买这种机型，很多国际航空公司已经开始考虑通过纽约进入美国。另外，迫于国内低成本航空公司带来的压力，为了保持竞争力，美国的legacy航空公司开始扩展国际航线。
这些航空联盟运营规范，有助于帮助其成员航空公司快速通过国际上一些合法规定和调整后的限制，并且会让其成员航空公司的利润上升。盈利是每一个行业赖以生存的基本目标，因此这些联盟对航空公司有着很大的吸引力。
联盟兴起
以前，大航空公司和支线航空公司联手通过一些枢纽机场为小城市服务，例如肯尼迪机场、芝加哥O’Hare机场，和华盛顿的里根国家机场。随着时间的推移，大航空公司开始和同等规模的航空公司达成协议，成为合作伙伴，共同经营。911时期，航空业和其成本结构都发生了相应的变化，三大航空联盟出现：寰宇一家（One World）、天合联盟（SkyTeam）、星空联盟（Star Alliance）。去年，这三大联盟几乎占据了世界范围内50％的航空客运市场。
这些航空联盟运营规范，有助于帮助其成员航空公司快速通过国际上一些合法规定和调整后的限制，并且会让其成员航空公司的利润上升。盈利是每一个行业赖以生存的基本目标，因此这些联盟对航空公司有着很大的吸引力。这样的合作也使乘客受益匪浅，他们将有更多的航班可以选择，目的地之间也有了更好的衔接，并且有利于积累常旅客里程数。
但是，管理松散的航空联盟容易导致“抢座位游戏”，尤其是在个体航空公司运营的航站楼。从利益的角度考虑，航站楼的单个航空公司运营商也会找人合作。在一个大航空公司经营管理的航站楼里，如果在此运营的航空公司被认为不适合再继续运营下去，那么它就有可能被要求撤出，以便为航站楼运营商的拓展计划腾出空间。
纽约机场系统的情况很特殊，肯尼迪国际机场的4号航站楼可以同时容纳在机场运营的联盟的所有成员航空公司。所有的联盟成员航空公司在同一航站楼里运营使得乘客的转机时间减少，为乘客提供了极大的方便。而且，所有的联盟成员航空公司都在一个航站楼运营，其运营效率相应会提高很多，因此可以从中获益，例如成本相应减少，购买力增强，行李托运转机速度加快。4号航站楼所具有的优势可以吸引三大联盟中的一个联盟在这里开展其所有的业务，使成员航空公司之间合作性增强，运营起来也更加方便，更不用说划算了。
4号航站楼安装移动式无线CUTE设备
由于服务至上的理念和使用具有尖端技术的设备，肯尼迪国际机场的4号航站楼得以兴旺发展。例如，4号航站楼和SITA签署了一项协议，安装其移动式无线共用离港值机系统（CUTE）。这样就可以大大加速旅客的登机过程。4号航站楼每年有320万名出港旅客，CUTE登机站可以根据乘客需要，移动到任何地方，哪里的乘客比较多需要使用CUTE就可以移过去。CUTE的引入使得在4号航站楼运营的航空公司可以更有效率地引导旅客，管理旅客流量，处理多余旅客的航班和个别情况。
除了可以为所有规模的航空公司提供服务，处理所有机型的飞机以外，4号航站楼兼容不同的文化，就好像是航空集散站的联合国。
迎接A380
A380飞机即将在美国航线上投入运营，这样可以减少机场在接近最大处理能力时位置和进出口的限制。由于北大西洋航线已经接近饱和，纽约与新泽西州港务局花费了大约20亿美元加宽跑道和滑行道，加固登机桥，以便容纳A380的巨型机身和翼展，并且提供特殊进出口方便500－800个乘客下飞机。A380提供了更大的立体空间，负载也更多，但是停放所占面积和目前正在使用的最大飞机差不多。另外，相比目前正在使用的最大机型，A380可以极大地增加运力，还有可能使客运量加倍，但是只占一个机位。
对于想在机队中增加A380飞机
