目前，机场设施用于商务飞行的现象越来越普遍，因此对新航站楼和新服务设施的需求也随之出现。
为了满足范堡罗日益增长的需求，需要规划出额外的土地建造机库。
近年来，英国境内各大机场出现的航空设施用于商务飞行的现象被认为是一件让人很头疼的事情，说得再严重一些，就是很不受欢迎，让大家很厌恶。所以，不止一个机场机构明令禁止公务机在机场起降，理由就是机场没有足够的空间供这种机型的飞机运营。但是，仿佛一夜之间，事情就发生了很大转变。不管是机场对于运营商的态度，还是机场规定的运营范围都有了很大变化。
对于目前公务机运营增长持友好态度的代表人物就是Lee Russell，伦敦城市机场喷气机中心的副经理。该机场每天都有来自欧洲各地的飞机飞过。Russell说：“自从2002年10月我们中心成立，业务就多得不可思议。即使一周七天全部开放，我们每天也要处理40个航班。这些飞机主要来自英国，公务机通常来自大陆，周末的时候很繁忙，因为商务旅行人士要准备周一的会议。”
机场的喷气机中心和市区有Docklands轻轨线路相连接，往返时间很短，所以来往很方便。Russell 进一步强调了喷气机中心的运营范围，并且提供了其飞机运量统计，统计数字表明2003年有3,172架飞机起降，有航空公司的飞机，也有公务机，到了2004年达到6,924架次，几乎翻番，而2005年猛然上升到了9,634架次，同比增加了39％。每个航班都是机场的利润来源，但是，同时这些航班的增长也带来了新的要求，那些运营商希望建造新的航站楼，不需要很大但是功能要齐全，还希望能够提供一些新的服务，例如飞机地面服务、加油、配餐服务和路面交通。
当然，这些服务设施的成本都是很昂贵的，仅伦敦机场喷气机中心和停机坪就要花费50万英镑，还要根据每年的运量增长再进行投资。这个两层的航站楼拥有自己的休闲室、配餐设备、VIP套间和乘客安检设备。如果有需要，还可以管理租来的汽车。
2001年，伦敦城市机场意识到该地区航空运输的增长，于是决定配备相应的航空管理设施。以前，有一些小公司提供这样的经营和管理服务，还有其它一系列服务，因经营有道而引起关注。
这些英国公司中具有代表性的就是Northern Executive Aviation。该运营商的基地是固定的，他们从曼彻斯特机场租用土地，但是也有自己的航站楼和机库，用来为飞机服务和维修飞机，完全符合JAR 145标准。公司的行政董事 Mike Foley说，公司的业务每年增长20％，要处理4,500架飞机起降，机型包括庞巴迪、里尔喷气式飞机、湾流Vs、多尼尔328、挑战者、奖状商务喷射客机和BAe 146。
另外一个英国北部的运营商Samson Aviation Ltd业务内容和Northern Executive Aviation类似，有自己的航站楼，内设休闲厅，可容纳20人，旁边是一个餐厅，因此不但它盈利，也让基地纽卡斯尔国际机场连带获益，它的航空公司服务/管理业务保持良好，航站楼不久以后就将进行改建。
Harrods Aviation将位于斯坦斯特德的以前的客运航站楼成功地转换成了商务机运营中心。
美国经理的妻子们可能非常熟悉Harrods of Knightsbridge，因为她们丈夫所在公司的湾流、波音公务机或是里尔喷气式飞机很有可能由斯坦斯特德机场或是美国卢顿机场的Harrods Aviation提供服务，斯坦斯特德机场在英国最繁忙的机场中排名第四，而卢顿机场在美国最繁忙的机场中排名第七。两个机场的投资均不少于1,100万英镑（1,900万美元），Harrods Aviation已经进行修整，为VIP和航空公司法人提供租借的航站楼，除了其它服务，还提供Avitat旗下的加油服务。
Harrods Aviation在斯坦斯特德机场和卢顿机场雇佣了大约200名员工。Air Harrods在机场提供直升机包机服务，这个Harrods Group的子公司经营非常成功，它每周要处理七个以上的宽体飞机，包括私人所有的B747-400飞机。另外，斯坦斯特德机场FBO在机场有维修设备，在范堡罗机场有发动机大修车间。
增长的背后
过去几年，航空公司业务的巨大增长得益于多个因素。廉价航班使航站楼变得很拥挤，随后造成了系统缓慢，无形中降低了航空运输中最重要的一点：速度。
典型的公务机，例如一架奖状，可供15人乘坐，造价520万英镑（900万美元），对于许多机型来说，联合拥有或是部分拥有权已经成为加入私人飞机行列的一种方法，供商务飞行或是包机公司使用。因此，在这样的所有制情况下，公司正在运营非公司所有的公务机，这些公务机可以租用，如果连带租用全机组，甚至可以按小时计费。
为了满足市场需求，伦敦城市机场喷气机中心再次斥资1,500万英镑购买了达索Falcon 900EX喷气式公务机, 专门提供这样的包机服务，如果有机场可供使用，则可以提供一系列完整的航空服务。
为了满足市场需求，伦敦城市机场喷气机中心再次斥资1,500万英镑购买了达索Falcon 900EX, 专门提供这样的包机服务。
然而，英国境内的公务机业务几乎没有增长，直到英国政府于1986年颁布法令，要求凡是年营业额在100万英镑（170万美元）的民用机场均可以当作有限公司来管理，因此，机场开始以纯商业性为目的，极尽所能使收益最大化，争取覆盖到业务的各个方面，包括那些过去几乎没有什么盈利的业务，公务机业务就是其中之一。但是现在，这些业务的前景看好，还有可能出现强劲增长，引来大量投资。
在新泽西机场，Aviation Beauport 建造了自己的航站楼设施，包括一个机库，该机库建造在从国家政府当局租来的土地上，但是在这里建造新航站楼是最近才获批的。当机场对公务机开放时，Regional Airports Ltd建立了一个新的公司—— Northolt 地面服务公司，服务于私人公务机。Air Commuter于1970年在机场建立基地，并且逐渐有了自己的新航站楼，最多可以同时处理30人，还设有VIP休息室、会议厅、饮水机、GPU和小型货车。该公司除了Falcon 50s、BAe 748s和1255以外，还有包机飞机。
Air Harrods在其基地卢顿机场主要的客户就是Signature Flight Support，该运营商保持了Air Harrods英国最大的飞机服务公司的地位。
伦敦城市机场于2005年创下了全年起降飞机9,634架次的记录，比2003年增长了300％。
公务航空的价值
然而，相比以前范堡罗皇家航空研究院在飞机场的大笔投资，这些项目都是小范围的。1997年，英国国防部宣称这个机场满足军事需要绰绰有余，便将其卖给了成功的竞标者卢森堡公国的TAG Group SA，但是有特殊的要求，就是该机场只能用于公务航空和范堡罗国际航空展。此项举动正式说明了公务航空日益增长的重要性，以及其对伦敦和东南地区经济增长的贡献。
从那时候开始，TAG Aviation就开始对这个占地581亩的机场进行了大量投资，到目前为止，已经建成了一个新的航站楼，主跑道北边有一个塔台，还有一个大机库。由于需要压型，跑道已经进行了重建。
