Montreal Trudeau运行的这种新型液压加油车没有变速器或差速器，使用燃油仅为普通柴油机的五分之一。
温哥华国际机场管理局（Vancouver International Airport Authority）去年对有九个进出口的国际航站楼进行了扩建。加拿大机场正在计划兴建有11个出口的航站楼，取代已经使用了40年之久的老航站楼。哈利法克斯机场（Halifax International Airport）的航站楼扩建工程也即将完工。
温哥华机场和哈利法克斯机场选择了安装地下加油系统供应航空油料，而温尼伯（Winnipeg）机场已决定为其新候机楼选择总价值高达450万加元（360万美元）的地下加油设备，只剩签署纸面协议，同时还为其三到四位的货运区意向定购了第二条航油输送线，总价值约350万加元（合300万美元）。
蒙特利尔FSM集团（基于温哥华的PLH航空服务公司的子公司）的总经理兼副总裁James Fee说负责加拿大八个机场的加油基础设施建设，他说：“我们极有可能选择地下输油管道系统。我们已经做了成本效益分析，分析结果已经呈交给温伯尼燃油委员会（Winnipeg Fuel Committee）。航空公司和银行都已经同意该项目。FSM的工程主任Adrian Pollard说：“近年来，大量航站楼扩建引发了加油系统扩建工程。航空公司一直在寻找机会验证增加一个地下加油系统是否划算。地下输油管道系统不仅极大缓解了机坪拥挤现象，还具有其他多种优势。例如，在温哥华，23个加油车增强管道输油系统功能，但是并不能覆盖所有的机场进出口；另外，部分国内航站楼没有地下管道系统。Pollard说：“如果没有地下输油管道系统，保持机场正常运营需要50辆加油车。”
以波音747为例，其货运油罐的最大航油容量为241,000升，两个油泵车可以完成几辆加油车的工作，加油车必须在机翼下完成所有工作，而油泵车在飞机和油库之间连起了一条线路。
使用输油管道系统大大减少了飞机的加油时间。输油管道系统不仅加油效率高，而且过程快，加油车在油库和飞机之间往返就可能出现延误。例如，温哥华机场距其油库大约为500米。
蒸发减少：相比油罐，使用柴油机加油车的加油系统每年大概可以节约56磅易挥发的有机物。
未来加拿大机场航站楼可能需要6个10,000加仑（37850升）容量的加油车, 其成本约为300万加币（260万美元）。而这些工作只要三个油泵车就能完成，每个成本只需175,000加币（150,000美元）。Pollard说：“地下输油管道系统灵活性极好，可以使用不同型号的设备为飞机加油。有些设备甚至不需要使用加油车，只需要配备过滤和测量装置的便携式拖车即可。”
使用过程中的维修是另外一方面：Fee说：“加油车的维修成本非常巨大。因为加油车通常负载较重，而且经常快速往返，轮胎磨损非常严重。还要算上石油成本、过滤器、航油成本、员工工资和其他维修成本。加拿大中部冬天的温度最低时达零下四十摄氏度，严重影响了加油车性能。
温哥华国际航站楼第一阶段工程于1996年完工时，就曾设想了未来的扩建项目，所以其主要航油管道已经规划好。Anne Murray说：“我们设置了地下阀门空间，可以将新的航油管道系统和现有的进行连接。”
Pollard说：“考虑到未来四年的计划，2005年我们安装了所有的必需的管道。”机场的每个进出口通常有两个油阀，有些飞机加油在一个机翼或另一个下面，而有的可以在两个机翼下同时进行。温哥华机场扩建工程包括三个用于A380的进出口，尽管A380的航油需求量为310,000升，但是两个油泵车就可以完成了。
哈利法克斯机场南部扩建项目中地下加油系统已于去年安装完成。其北部航站楼增加了一个进出口，另外两三个进出口正在进行改建。FSM的东海岸工程主任Robert Iasenaza解释说：“他们正在改建地下加油系统，并扩建其中的一部分服务于新的进出口。他们也正在想尽办法清除停机坪上的障碍物，使机坪成本效益达到最优。该进出口将服务于B747和宽体客机。”
在现有的机场航站楼重新安装地下加油系统可能不划算，在小机场或通勤者设施安装也行不通。在温哥华机场的主要进出口处，Globe Ground North American公司一天输送的航油就达500万升，而机场南部航站楼多为小飞机、水上飞机和直升机，使用加油车一年才输送航油700万升。
地下输油管道系统需要进行常规检查。Murray解释说：“你必须在地下安装一个设计巧妙，安装完好的系统，然后针对管道、阀门设施及泄漏探测系统制定规范的运营程序。这些程序需要达到标准，我们会进行审核。”
对于小机场，油罐占用了拥挤的停机坪的大量空间。
Fee说：“地下输油管道系统分为日检、月检和年检。”FSW启用了第三方顾问做一些系统检查，包括阴极保护调查、泄漏探测校准和一些环境检查。
关于地下输油系统的寿命年限，Fee这样说：“我们取出了蒙特利尔图得机场（Trudeau ）在60年代安装的一些管道，它们看起来就像新的一样。如果保护设施完好，地下输油管道系统的使用年限将超过航站楼的使用日期。”
FSM集团总部位于蒙特利尔，于2005年3月1日赢得合同为加拿大最大的八家机场管理加油系统的合同，这八家机场分别是：哈利法克斯机场、蒙特利而－多佛机场、蒙特利尔- 米拉贝勒机场、皮尔逊机场、渥太华机场、加拿大机场、卡尔加利机场、埃得蒙顿机场和温哥华机场。FSM集团负责理财，与机场当局合作，代表航空公司参加一些会议，制定战略性购买方案购买设备以获取最佳燃油价格，管理地下加油系统安装项目。
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在加拿大，每个机场的加油系统由航空公司集团自己的公司控制，例如温伯尼燃油委员会就拥有29家成员航空公司。每个机场都有一个航油公司为其提供航空油料，例如PLH Aviation Services Inc.为哈利法克斯机场提供航油。航空公司习惯自己管理这些委员会，但是由于缺乏高品质管理人员，于是便将工作转包给第三方。
