随着公务机加强对安全装备的关注，催生了相应市场和产品的迅速出现，从轮舱传感器和监控相机到导弹保护系统及安全数据链接等，应有尽有，一应俱全。飞行员可以通过手机或其他便携式装置对公务机设备进行远程监控。
遥远的城市里，两架相同厂家生产、相同型号的公务机并排停放在一个偏僻的机场停机坪上。两位飞行员在不远的酒店吃午餐时，其中一个接到了警报，其超高频无线电收发机有异常情况。他们发现左边的轮舱传感器探测到有东西侵入。可能仅仅只是一只猫或是一只鸟，但是在24分钟之内警报声响了八次之后，飞行员确定警报有误。返回到飞机那里，他们没有看出任何异常，所以启动发动机检查系统，这时一股液体从左边的起落架舱喷出。随后的调查发现，原来是一个维修工人拿走了这架飞机水力制动用的软管装置，用来修理其他公司的飞机。
听起来很像在编故事吗？根据一家空难信息网站（www.planecrashinfo.com）提供的资料显示，从1950到2004年的坠机事件中几乎8％都是由无意摆弄飞机或蓄意阴谋破坏造成的。根据securaplane公司的创建者Richard Lusko所言，一个类似的悲剧确实曾经发生在公司的一位客户身上。
1988年，Lusko成立了以亚利桑纳州图森市为基地的飞机安全系统公司，他说：“起落架舱是最需要关注的地方，因为许多操作在那里进行，而且很轻易就可以放置一个5磅（2千克）的炸弹，将会对飞机造成极大损伤。”
securaplane公司的飞机电子安全系统使用带有温度调节的被动红外线传感器，可以探测起落架舱内的人为破坏，此外还有一个专业的加固数字指针，用于探测门或仪表盘的全金属磁簧片开关。每个簧片开关包含两个铁磁片，封装在非铁磁金属体内。当门或仪表盘上的磁铁离开安装在机身上的开关时，开关的簧片就会跳到开的位置，发出警报。客舱的控制显示装置可以让机组开启，关闭和询问系统。控制显示装置可以储存1,600条记录，包括开启/关闭时间、入侵时间、方位和持续时间。
外置摄像机，例如securaplane公司生产的，设计得使拉力最小化，且尽可能地避免损伤飞机表面。
目前，使用超高频无线电接收机，机组人员可以接到最远10英里（16千米）的入侵警报，具体效果取决于地形和视线能力。无线电接收机也可以用来开启，关闭和询问系统。2006年第二季度，securaplane公司计划推出GSM版本的装置，飞行员可以通过兼容GSM的手机或个人数字助理接受警报，查询飞机状况。
这些在下面反向安装的摄像机可以观测到飞机外部情况。
根据securaplane公司授权安装部门的航空电子负责人Mike Anderson介绍，需要接受红外线保护的典型部位包括：起落架舱、发动机引擎罩、航空电子设备、货舱。磁片开关可以保护门和易移动连接点的安全，例如检查仪表盘等。Anderson 说：“关于在哪放置传感器，我们要遵守的其中一个标准就是观察入侵者是否能轻易进入，仪表盘都处于固定状态，人能否可以轻易地进去，做一些改变，然后迅速关闭，这就是我们想要保护的。如果一个仪表盘有200个螺丝固定，那么我们就不用担心了。”
增加摄像机
有些客户对于只有传感器的安全系统还是非常满意的，但是很多客户选择了在系统上增加一个或多个摄像机。根据Lusko介绍，摄像机通常扮演多种角色，包括保险、安全和机上娱乐。
Lusko 说：“配置摄像机系统的部分作用就是让机组人员看到主起落架和前起落架，其实并不能帮助机组确认降落时起落架已经落下和锁定。对于大型飞机，摄像机可以在滑行时测定起落架相对于停机坪和灯光设备的位置。对于机场娱乐系统，摄像机可以传送录像，安全系统开启时还可以作为安全系统的一部分。对于驾驶舱，该信号可以在任何多功能显示器上显示成T形。
还有一些客户愿意选择全部安装摄像机的安全系统。英国的AD Aerospace专门研究飞机录像安全，范围广泛，从公务机到大型商用喷气机都有。其FlightVu Defender system 就是为民航市场开发的摄像系统，包括8台摄像机，使用视频移动探测器（VMD）技术，其范围可以覆盖到地面上停留的飞机外围。
AD Aerospace的业务发展副总裁John Dolan说：“对于全球快递，整个飞机要用4到5个摄像机，甚至要启用360度全方位拍摄。”
Defender摄像机有单色和彩色的，风格各异，使用VMD比较结构，在这个结构和下一个结构中寻找差异。如果差异依次产生就可能发出警报。警报信号传送到机载数字式录像记录机，记录机为数码控制，压缩以后储藏在一个可移动硬盘驱动器里。硬盘驱动器记录了近10个小时的资料，每秒更新12幅图片。从膝上型电脑，或是包含IP地址的FlightVu服务器的机上娱乐系统，飞行员可以在地面通过以太网观看飞行历史记录。
Dolan说：“10年以前，我们开发了第一代用于飞机的服务器，提供了一个基于10/100T的界面，百分之百适用于以太网，拥有友好的用户界面。”
Defender也可以通过低功率，高频率的光微波传播发射警报信号，该微波要和位于飞机修理库或航站楼上的天线相连接。飞行员或其他飞行部门人员就可以通过个人电脑远程观看录像画面。短消息也可以用来给飞行员提供警报。
该系统也可以和AD Aerospace的其他FlightVu产品配合使用，进一步保障安全。这些产品包括用于客舱和驾驶舱安全的FlightVu参考闭路电视摄像系统，用于装有货物的大型飞机的Cargo Vu, 和用于机上娱乐的FlightVu Spectator产品。
减少虚假警报
尽管一些先进设备令飞机看似已经得到了很好的保护，但是飞行员仍需查看警报，这种情况下，安全系统有时就像是一个负担。因为起落架舱无法区分一只猫和一个人的不同，摄像机也无法智能到去区分一个经过飞机的巡逻员和试图接近飞机的恐怖分子，所以飞行员经常会得到虚假警报。
为了减少虚假警报的次数，secur-aplane公司引入了范围控制雷达（range controlled radar，RCR)传感器，该设备可以在规定的范围之内进行扫描，忽略范围以外的情况。Lusko 说：“其实它就是一个缩小的雷达，功率很低，但是很有效。安装了RCR，我们就可以设定监控范围的大小－3英尺，5英尺，4英尺（0.9，1.5，1.2米），范围以外的情况就看不到了。所以这是安全技术的一项突破。”
飞机尾部的摄像机既可以提高安全性，还可以观看到客舱内情况。
